Форум » Персоналiи » Императорский Воздушный флот России (продолжение) » Ответить

Императорский Воздушный флот России (продолжение)

Smith: Авиатору Мирон, думаю Вам будет интересно: Информация лондонской резидентуры Иностранного отдела ОГПУ, полученная от случайного источника, о составе Союза русских летчиков во Франции 1. Председатель – генерал от кавалерии Каульбарс. Избран на эту должность за заслуги перед русской авиацией как член комиссии по организации русской авиации и старший в чине. 2. Почетный председатель – б[ывший] в[еликий] князь Александр Михайлович Романов. 3. Вице-председатель – поручик, военный летчик Северский Николай Георгиевич. Член Лиги монархистов во Франции, душа и единственный активный член правления, тщательно оберегает о[бщест]во от большевистской заразы. Работает как артист в Париже. 4. Почетный вице-председатель – пилот французской армии капитан Фонг. Известный французский летчик во время европейской войны, б[ывший] член парламента в Пуанкаре, избранный на должность почетного вице-председателя Союза для придания Союзу удельного веса, для осуществления через кап[итана] Фонга надежды и обещания французов предоставить право тренировки на авионах на равных правах с французскими резервными пилотами. После падения кабинета Пуанкаре и выборов с 11 мая с. г. Фонг попал в состав депутатов французского парламента, а потому возлагавшиеся на него надежды оказались мыльным пузырем. 5. Секретарь – капитан, военный летчик Кнох Адольф Леонардович. Единственный сотрудник Северского. Состоит в О[бщест]ве галлиполийцев. Разделяет целиком идеологию - «единственных, имеющих преимущественное право на спасение России». Как военный летчик и техник для современной авиации малопригоден. Работает на заводе «Ситроен». 6. Почетный секретарь – Рафалович. Француз, заведующий авиационным отделом газеты «Ле Журналь». Избран на эту должность в надежде извлечь от него существенную поддержку союзу среди влиятельных французов. Реальная помощь его выражается в содействии получению документов от префектуры и выдаче некоторых рекомендаций. 7. Руднев Евгений Владимирович – подполковник, военный летчик. Зачислился в Союз исключительно из-за обещания предоставить возможность тренировки в полетах. В настоящее время считается первым русским летчиком со времени создания авиации (первый начал летать). Имя в авиации крупное. Привлечение в авиацию СССР крайне желательно для морального воздействия на остальных. По идеологии признает революционное движение исторически правильным; ни к какому политическому течению не примыкает. Может быть полезным работником по технической части авиации. Ездит такси-шофером в Париже. 8. Фрейбер – полковник, летчик-наблюдатель европейской войны. Член правления, личность малоизвестная. 9. Саков – военный летчик, поручик 1917 года. Член правления. Обыкновенной эмигрантской идеологии. Ожидает падения пр[авительст]ва СССР и реставрации старого порядка. 10. Генерал-майор Генштаба князь Мурузи. Личность случайная в авиации. Был начальником авиашколы. Бездарен, для авиации бесполезен. Настроен монархически. Работает во французском банке в счетоводстве. 11. Гартман Макс[имилиан] Евгеньевич – полковник, военный летчик. Отличный боевой летчик и организатор. Честолюбивый карьерист и интриган, в деле любит «свергать» вышестоящих по должности начальников. Идеология антисоветская. Имеет собственный автотакси. 12. Гаусман [Тимофей Платонович] – полк[овник], военный летчик. Любит занимать командные должности в авиации. Работает всегда не для пользы дела, а для собственной рекламы. Из дела создает бутафорию, во всем преследует исключительно личную выгоду. Спекулянт. Для настоящего дела вреден. Политическая идеология: приспособляется ловко и легко ко всякому течению. 13. Козловский – полковник, летчик-наблюдатель. Ничем особенно не отличается. Посредственность. Для новой авиации СССР бесполезен. Такси-шофер в Париже. 14. Нижевский Роберт Львович — полковник, военный летчик эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец». Отлично технически подготовлен. Личный администратор с организаторскими способностями. Может быть экспертом по аэродинамическим и техническим вопросам авиации. Работает 3-й год на заводе «Блерио» во Франции как чертежник конструкторского отделения. Не примыкает ни к одному из политических течений эмиграции. 15. Стройновский Константин Целеонинович – полковник, военный летчик. Блестящий боевой командир авиации. Сердечные припадки заставили бросить летание. В техническом отношении подготовлен отлично. Разумный, выдержанный и настойчивый работник. До 1921 года был представителем авиации Врангеля в Париже. 16. Свистунов Борис Иванович – ротмистр, военный летчик. Бывш[ий] начальник гарнизона и комендант г[орода] Гатчины. При занятии города Гатчины советскими войсками содействовал побегу А.Ф. Керенского. 17. Ширков Михаил Михайлов[ич] – полковник, военный летчик. Хороший военный летчик европейской войны. Для современной авиации малопригоден. Годен только на административные должности. Занимается спекуляцией на бриллиантовой бирже Парижа. 18. Усов Михаил Иванович – полковник, военный летчик. Отличный боевой летчик европейской войны. В наст[оящее] время служит в Бельгии. Антисоветской идеологии. Годен на техническо-административные должности авиации. Технически отлично подготовлен. Как начальник – требовательный. 19. Хмелевский Сергей Павлович – полковник. Отличный боевой летчик европ[ейской] войны. Католик. В первичной степени повреждение спинного нерва и недержание мочи. Для современной авиации бесполезен. Состоит в бессрочном отпуску «армии Врангеля» 20. Кушлянский Леонид Алекс[андрович] — ротмистр, военный летчик. Хороший боевой летчик европ[ейской] войны, В наст[оящее] время для современной авиации непригоден. Шофер такси. Состоит членом Лиги монархистов во Франции. 21. Северский Георгий Николаевич – поручик, воен[ный] летчик. Отличн[ый] боевой летчик. Годен для современной авиации. Состоит в Лиге монархистов во Франции. Артист в Париже. 22. Сакириг Георгий – полковник, воен[ный] летчик. Хороший военный летчик. Годен для современ[ной] авиации. К определенному полит[ическому] течению не примыкает. 23. Соколов Виктор Георгиевич – капитан, воен[ный] летчик. Нелетающий. Годен только на административные назначения. Состоит в бессрочном отпуску «армии Врангеля». Убежден в падении пр[авительст]ва СССР и восстановлении старого порядка. Мыслит о расправе с инакомыслящими. 24. Шевчук Федор – поручик, военный летчик. Блестящий военный летчик пролетарского происхождения. Желателен для приема в военную авиацию правительства СССР. Сожалеет о своем участии в белой армии. 25. Волянский Андрей Владимирович – поручик, воен[ный] летчик. Состоял в «Азбуке Шульгина» и контрразведке французов в Польше до 1921 г. В авиации совершенно бесполезный работник. 26. Воровский Вячеслав Антонович – капитан. Блестящий военный летчик. Годен для военной и международной современной авиации. 1,5 г. назад возбуждал ходатайство о приеме в авиацию СССР. Привлечение в авиацию СССР весьма желательно. 27. Ангер – подпоручик, военный летчик. Хороший военный летчик. Признает только монархический строй. Шофер в Париже. 28. Александров [Михаил Иванович] – капитан, военный летчик. Хороший воен[ный] летчик. К определенному полит[ическому] течению не примыкает. Шофер такси в Париже. 29. Альбрехт Константин [Федорович] – военный летчик. Хороший летчик европ[ейской] войны. В деле любит личную выгоду. Для современной авиации малополезен. Артист в Париже. 30. Андреянов Василий Александрович – военный летчик. Организатор Союза галлиполийцев во Франции. Фанатично предан идее монархизма и предполагаемому спасению России по рецепту галлиполийцев. Для полетов не годен, в авиации бесполезен. Работает на заводе. 31. Бордовский Иван Михайлович – полковник, военный летчик. Отличный летчик европ[ейской] войны. В наст[оящее] время как летчик малопригоден. Бьет много машин при посадке. Идеология антисоветская. Честно служить сов[етскому] пр[авительст]ву не будет, будучи лично связан отношениями с врагами советского строя ген[ералом] Ткачевым и другими лицами командного состава авиации белых армий. Болезненный карьерист и честолюбец. Работает на заводе «Ситроен». 32. Бредихин – капитан, военный летчик. 33. Березин – капитан, военно-морской летчик. Хороший летчик европ[ейской] войны. Для современной малопригоден. Антисоветской идеологии. 34. Бобров Иван – военный летчик. Отличный боевой летчик. Взят в плен вагабитами в сентябре мес[яце] с.г., как летчик Гуссейна, бывш[его] короля Хеджаса. (Примечание: эьл подтверждается и сообщениями «Последних новостей»). 35. Добровольский Лука Евментьевич – капитан, военный летчик. Отличный летчик. Для современной авиации пригоден. К определенному политическому течению не примыкает. 36. Есипов – поручик, воен[ный] летчик. Хороший воен[ный] летчик. Антисоветской идеологии. 37. Федоров Виктор – военный летчик. Хороший воен[ный] летчик. В 1918 г. отправился добровольцем из Киева на службу в авиацию СССР. В 1920 г. остался в Крыму. В 1921 г. улетел из Николаева в Румынию. В наст(оящее) время в Париже, на авиазаводе «Пожар». 38. Федосов Николай Дмитриевич – механик авиации. Определенных политических взглядов не имеет. Может быть полезным механиком в авиации СССР. 39. Фуалко – летчик-наблюдатель. Определенных политических взглядов не имеет. Для современной авиации бесполезен. 40. Гурин [Владимир Евгеньевич] – военный летчик. Отличный военный летчик выпуска врангелевской авантюры в Крыму. Настроен крайне враждебно к сов[етской] власти. 41. Ганс Владимир Александрович – ротмистр, наблюдатель. Определенных полит[ических] взглядов не имеет. Будет охотно служить в армии правительства СССР. Толковый офицер на административных должностях. Работает на заводе «Рено». 42. Герман Алекс[ей] Николаевич – поручик, военный воздухоплаватель. Точных сведений не имеется о зачислении членом Союза. Стремится возвратиться на родину. Работает на заводе «Ситроен». 43. Гогниев Борис Николаевич – штабс-капитан, военный летчик. Хороший воен[ный] летчик. Идеология крайне враждебная правит[ельству] СССР. Признает только монархический строй. Работает на заводе. 44. Кованько Андрей Александрович – есаул, военный летчик. Отличный воен[ный] летчик. Идеология антисоветская. Работает на заводе «Блерио». 45. Кузьмин Сергей Сильвестрович – военный летчик. Отличный воен[ный] летчик. Может быть принят в авиацию СССР к строгому и требовательному начальнику. За деньги способен на рискованные задания. Работает на авиазаводе. 46. Лутц Александр Юльевич – военный летчик. Как летчик непригоден. Годен на техническо-административные назначения. К определенному политическому течению не примыкает. Работает на заводе «Блерио». 47. Лавровский – хорунжий, военный летчик. Отличный военный летчик. Идеология антисоветская. Работает на заводе во Франции. 48. Марш-Маршад – штабс-капитан, военный летчик. Летчик-инвалид. Умный и способный офицер. Примыкает к монархическим организациям, веря в их будущую роль на родине. Стипендиат французского правительства. Студент в Нанси. 49. Малиновский – военный летчик. Хороший воен[ный] летчик. К определенному политическому течению не примыкает. 50. Мучник – военный летчик. Как летчик непригоден. Авантюрист. Во время службы в эскадре воздушных кораблей был на излечении в психиатрическом отделении. 51. Милюков – летчик-наблюдатель. Определенных данных не имеется. 52. Никитский Николай Дмитриевич – военный летчик. Как летчик посредственность. Умственно не одарен, состоит в бессрочном отпуске «армии Врангеля». Работает на заводе. 53. Перепечин Александр Кириллович – военный летчик. Нелетающ[ий] летчик. Для современной авиации бесполезен. Друг личных и сотрудник заграничных авантюр генерала Покровского. Идеология антисоветская. 54. Позднов Николай Ильич – военный летчик. Отличный летчик евр[опейской] войны. Хороший техник. Не признает революцию и революционные нововведения, мечтает о восстановлении монархического строя на родине. Член правления Союза. 55. Павлов Борис Петрович – военный летчик. Как летчик не пригоден. Обладает административными способностями. Годен для журнальной работы по авиации. Искренно работать правительству СССР не будет. 56. Просфирин Николай Иванович – военный летчик. Хороший военный летчик. К определенному политическому течению не примыкает. Искренно работать правительству СССР не будет. 57. Павловский Михаил Эдуардович – военный летчик. Как летчик непригоден. На техническо-административных должностях имеет приличный стаж. Идеология антисоветская. 58. Румынцев Николай Васильевич – морcкой летчик. Отличный морской летчик. Определенных политических взглядов не имеет. 59. Суворин Борис – редактор «Вечернего времени» в Париже. Состоит действительным членом Союза за заслуги перед русской авиацией, выразившиеся в писании статей во время войны о работе русских летчиков. 60. Стрижаков Яков Александрович – летчик-наблюдатель. Отличный летчик-наблюдатель. Определенных политических взглядов не имеет. 61. Яковлев – генерал-майор, военный летчик. Крупный организатор, сведущий в технических вопросов авиации. Бывший начальник Управления воздушного флота. 62. Жиров Сергей – переменного состава авиашколы. Бесполезный офицер для авиации. 63. Заборовский Сергей Александрович – как летчик непригоден. К определенному политическому течению не примыкает. Для современной авиации годен на административные должности. 64. Гельмбольд – ротмистр, летчик-наблюдатель. Идеология антисоветская. ЦА ФСБ РФ. Ф. 2. On. 2. Д. 131. Л. 1-7. Копия Ист.: Русская военная эмиграция 20-40-х годов ХХ в.: Документы и материалы. Т. 4. У истоков «Русского общевоинского союза». 1924 г. – М.: Российск. гос. гусманит. ун-т. 2007. С. 506-513.

Ответов - 222, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 All

авиатор: Константин!!! Как всегда отличный материал. Огромное Вам спасибо!!! С уважением

Валентин: Да всем, я думаю, интересно!

Sonnenmensch: Smith Ещё как интересно! Б.И. Свистунов в чине штабс-ротмистра в августе 1915 г. в составе 33-го КАО первым поднял машину в воздух из осаждённого Новогеоргиевска и спас жизнь и свободу лучшему корпусному механику. Вот, немного прояснилась его послевоенная биография... Спасибо большое! Наилучшие пожелания,


авиатор: Smith пишет: 5. Секретарь – капитан, военный летчик Кнох Леонардович. Не могли бы Вы уточнить имя Кнох"а???

Smith: авиатор Исправил: 5. Секретарь – капитан, военный летчик Кнох Адольф Леонардович. Единственный сотрудник Северского. Состоит в О[бщест]ве галлиполийцев. Разделяет целиком идеологию - «единственных, имеющих преимущественное право на спасение России». Как военный летчик и техник для современной авиации малопригоден. Работает на заводе «Ситроен».

авиатор: Smith большое спасибо

aviator1ww: На предыдущей (закрытой части этой интересной темы http://1914.borda.ru/?1-12-0-00000043-000-440-0 AT TOR (Александр Плахов) спрашивал: авиатор а вот такой персонаж Вам известен? Военый летчик Тарос Таросов (Тарос-Таросов?) и картинку показывал, вот эту Отвечаю Александру, и надеюсь, другим тоже интересно будет. Нашел я вашего Тороса. В августе 1916 г. рядовой Торос Торосянц окончил Гатчинскую военную авиационную школу (полетный экзамен сдал 23.08.1916) и был назначен в 9-й корпусной авиационный отряд. Поэтому его на Кавказ и посылали в 1918 г., так как он оттуда сам и был. А.С. *внимание: я поправил время окончания школы Торосянцем: не январь, а август 1916 г.

Smith: авиатор Вот еще несколько летчиков: Андреев Георгий Андреевич, 1894 г. р., уроженец Севастополя. Окончил 2 курса Варшавского политехникума и летное училище в Киеве. На фронтах Первой мировой войны получил звание поручика. В Белой армии, куда был мобилизован, служил также в авиации летчиком и в начале ноября 1920 г. сдался в плен. Берестовский Георгий Владимирович, 1884 г. р., уроженец с. Иванчицы Полтавской губернии. Окончил 3-ю Харьковскую гимназию, 4 семестра Харьковского университета, Елизаветградское кавалерийское училище, а в 1918 г. — Гатчинскую авиационную школу. В период Европейской войны был на фронте в чине штабс-ротмистра и заслужил все возможные для молодого офицера награды. Во время гражданской войны по мобилизации служил в армиях С. Петлюры, Деникина, Врангеля. 9 ноября 1920 г. сдался в плен. Михайлов Борис Владимирович, 1898 г. р., уроженец Москвы. В 1913 г. окончил Московское техническое училище, а в 1916 г. — Алексеевское военное училище. В Белой армии служил летчиком. В начале ноября 1920 г. перешел на сторону Красной армии и изъявил желание служить в авиации, но был арестован. И один летчик-наблюдатель: Ефимов Алексей Александрович, 1891 г. р., уроженец Петрограда. В 1909 г. окончил реальное училище, в 1911 г. — Владимирское военное училище, а в 1918 г. — военную школу авиационных наблюдателей в Евпатории. В 1919-1920 гг. служил начальником техчасти авиамоторных курсов в Евпатории в чине штабс-капитана. При выезде армии Врангеля из Крыма остался в Евпатории вместе со всем личным составом авиабазы и был взят в плен. Судьба всех четверых одинакова - по постановлению тройки особого отдела ВЧК при Реввоенсовете 6-й армии Южного фронта от 5 и 20 декабря 1920 г. в составе Быстрых, Брянцева и Степпе были расстреляны в районе Джанкоя (вместе с еще 37 пленными). Ист.: Л.М. Абраменко. Последняя обитель. Крым, 1920-1921 годы.

авиатор: Smith Большое спасибо!!!

AT TOR: aviator1ww Премного благодарен

aviator1ww: Smith Константин, Большое спасибо!!!

БОБ: aviator1ww пишет: В январе 1916 г. рядовой Торос Торосянц окончил Гатчинскую военную авиационную школу (полетный экзамен сдал 23.08.1916) и был назначен в 9-й корпусной авиационный отряд. Поэтому его на Кавказ и посылали в 1918 г., так как он оттуда сам и был. В продолжение темы, вот такая книжка: Х.С. Петросян "В РЯДАХ СОВЕТСКИХ АВИАТОРОВ" ИЗДАТЕЛЬСТВО "АЙСТАН" ЕРЕВАН - 1969 в ней есть глава - "ТОРОС АВАКОВИЧ ТОРОСЯН", кому интересно жду вопросов на форуме: http://aviaww1.forum24.ru/

aviator1ww: Интересный момент о летчике Торосянце. Валерий Летнаб на форуме http://www.aviaww1.forum24.ru/ в теме 34-й као уже давно выкладывал информацию, а я только сейчас увидел там Торосянца: "В своей книге «Полёт сквозь годы», - М., "Воениздат", 1962г. стр. 40-64., Туманский А.К. так вспоминал те далёкие события: … Осенью 1916г. я, младший унтер-офицер Туманский Алексей Константинович, прибыл в 34 КАО, в котором мне пришлось служить лётчиком до конца первой мировой войны и которым впоследствии я сам командовал. … 34КАО был расположен в фольварке Адамполь близ местечка Воложин. По воздуху напрямую до него было приблизительно 150-200 км. (от минского аэродрома у посёлка Козырёво). В отряде в это время служили... летнаб - вольноопределяющий В.Вишнев. (Он попал в отряд несколько необычным образом, он уже заканчивал лётное обучение в московской авиационной школе, когда там курсанты возмутились тем, что начальник школы капитана Голубов приказал за неотдание чести выпороть ученика-лётчика Торосянца. Все, кто осмелился заявить протест, в том числе и Вишнев, были лишены права окончить школу и получить офицерский чин; их в спешном порядке отправили наблюдателями в разные авиационные отряды.)". Судя по цитате и тому, что Торосянц все-таки окончил авиашколу, он сам видимо не возмутился! Хотя окончил он Гатчинскую авиашколу в августе 1916-го, а Туманский прибыл в 34-й као осенью 1916 года. Так что вопросы остаются. А.С. *внимание: я поправил дату окончания Торосянцем авиашколы: не январь, а август 1916 г.

Юнкер:

Ротмистр Климов : здесь утрирование истории для совка. чтоб меньше вопросов было и как офицера не террорезировали. как говориться унтер и унтет. У меня тоже прадед всегда говорил и писал, что окончил Гатчинскую школу прапорщиком. А сейчас оказалось, что штабс-капитаном.

авиатор: Ротмистр Климов Извините, не понял к чему этот пассаж. И как фамилия Вашего прадеда

Ротмистр Климов : aviator1ww - к этому про Туманского. Прадед Слепнев М.Т.

БОБ: Ротмистр Климов пишет: aviator1ww - к этому про Туманского. . Ну, Туманский действительно начинал в авиации унтер-офицером. Прадед Слепнев М.Т. Так, так, а еще, что можете про вашего прадеда рассказать? Пожалуйста, не стесняйтесь!

авиатор: БОБ пишет: ак, так, а еще, что можете про вашего прадеда рассказать? Пожалуйста, не стесняйтесь! В порядке живой очереди пож-ста!!!

БОБ: авиатор пишет: В порядке живой очереди пож-ста!!! Как же, как же Мирон Львович, конечно только после Вас

авиатор: БОБ пишет: конечно только после Вас Во-во, а то.. ишь.. так и норовят без очереди влезть

Smith: авиатор Сначала отрывок: …Осенью, 29 сентября 1916 года Ксения Исполатова и я были назначены в Рижский передовой отряд Красного Креста, в Галицию. Отряд мы нашли в Монастержиске. Встретили нас хорошо, и мы быстро со всеми подружились. Совсем случайно мы узнали, что недалеко от отряда стоял авиационный дивизион, которым командовал двоюродный брат Ксении – Ильин, а одним из летчиков был его брат (т.е. Исполатов – прим. Smith)… Что-нибудь известно по данным летчикам? Интересно, Ильин имеет какое-то отношение к П.А. Ильину, упомянутому в Вашем справочнике? Ист.: Т.А. Варнек. Воспоминания сестры милосердия (Сб. "Доброволицы". М.: Русский Путь, 2001)

авиатор: Вообще-то было два брата Ильиных-лётчика, кто такой Исполатов не знаю Ильин Александр Алексеевич (1885 – 1935). Родился 13 сентября 1885 г в Санкт-Петербурге. Из потомственных дворян Новоладожского уезда Санкт-Петербургской губернии. В 1905 г. окончил Пажеский корпус и вышел корнетом в Лейб-гвардии Конный Е.И.В.Полк 1-й Гвардейской кавалерийской дивизии. Поручик. В 1910 г. вышел в запас. Директор правления акционерного общества «А.А.Ильин, картографическое заведение» (1910-1914). Участник Первой мировой войны. Ротмистр (1917). Адъютант инспектора авиации Румынского фронта. В 1918 г. вышел в отставку. С 1919 г. в белых войсках Северного фронта. Через Финляндию пробрался на Мурманский фронт, где поступил в Славяно-британский авиакорпус. Лейтенант. На 15.02.1920-адъютант в Мурманском авиационном дивизионе. После ликвидации этого фронта через Финляндию, Англию, Францию перебрался в Данциг, где в 1923-1924 гг. работал с братом жены в конторе импорта иностранных вин, затем, в 1924 г., перебрался в США. Работал на спичечной фабрике, основанной Б.А.Бахметьевым в Нью-Йорке. Последние годы жизни совладелец русского ресторана «Усадьба». Скончался в Нью-йорке 21 сентября 1935 г . Ильин Алексей Алексеевич (1885 – 1952) Окончил Императорский Александровский лицей в 1905 г. и Севастопольскую школу авиации ( диплом №17 вручён 23.05.1911 г.). Офицером с 1906 г. Участник русско-японской войны в составе отряда Красного Креста. Полковник лейб-гвардии Конного Е.И.В. полка, военный лётчик, начальник Севастопольской авиационной школы, инспектор авиации Румынского фронта (1917). Участник Белого движения. В ВСЮР и Русской Армии штаб-офицер при Управлении начальника авиации до эвакуации Крыма. В эмиграции к 1929 г. в Нью-Йорке.

краевед: Что-нибудь известно о гибели на Гатчинском аэродроме следующих лётчиков: Синельников, Артемьев, пор. Верницкий и лет. наб. пор. Ярославцев, Гагуа ("ИМ-3")

авиатор: Артемьев Военный лётчик. Поручик. Погиб при полёте на аэроплане в Гатчинской авиашколе (1915). Гагуа , лётчик 19-го КАО, сбит 16 мая 1916 г.

краевед: Гагуа - один лётчик или два разных? Первый был офицером на "Илье Муромце-3", а в 1916г. работал над присоблением для бомбометания и погиб в Гатчине. Второй - Петр Гагуа, закончил ВАШ в марте 1916. Так один или два?

БОБ: Интересные дела, похоже братья, или где то вкралась ошибка. Поручик Гагуа был в экипаже "Воздушного корабля III", когда им командовал Бродович, и лётчик 19-го КАО так же вероятнее всего был связан с Бродовичем, которому было предложено стать командиром этого отряда по возвращении из командировки во Францию.

авиатор: А в чём ошибка? Вероятный сценарий. Гагуа-младший офицер ИМ-III ( наверное ещё и не лётчик), окончил Гатчинскую ВАШ, попал в 19-й КАО, в составе которого и погиб. Возможен такой вариант?? Уж слишком фамилия редкая

краевед: Думаю что второй вариант более вероятен: на "Илье Муромце" Гагуа был офицером-артиллеристом, затем ВАШ, а потом погиб. Ошибка скорее всего в месте гибели, она и вводит в заблуждение.

авиатор: краевед пишет: Ошибка скорее всего в месте гибели, А где написано о месте его гибели?? краевед пишет: на "Илье Муромце" Гагуа был офицером-артиллеристом В экипаже ВК-III артиллерийским офицером был поручик Лукинский

БОБ: Мирон, "ВК-III" несколько раз менял своих хозяев, ты проверь может поручик Лукинский артиллерийским офицером был в последнем экипаже Озерского? Что касается Гагуа, то пилот из 19-го КАО прибыл в него как и Бродович из французской командировки.

авиатор: ВК-III командир- шт-кн Бродович пом.ком-ра - шт-кн Спасов Арт.оф. пор Лукинский мл.мех вольнонаемн. Чеканский мл.офицер пор. Гагуа Насколько я понял, это первые экипажи Эскадры (источник-Михеев.Катышев "Сикорский", Политехника, Спб,2003, стр174)

краевед: Из примечаний к Финне, размещённых по адресу: http://militera.lib.ru/h/finne_kn2/app.html цитирую: ...над усовершенствованием этого прибора много работали также: артил. офицер возд. кор. "Илья Муромец III" пор. Гагуа (разбившийся в бытность его в Гатчинской Авиационной школе в 1916г.) и моторист того же корабля ст. ун.-оф. Фогт... отсюда - и артиллерист и Гатчина - место гибели

авиатор: Э.Фогт Погиб 02.11.1915 г. Пётр Гагуа погиб в мае 1916. Видимо рёчь идёт о двух разнух людях, с одной фамилией. Кстати, разбился-не значит погиб

краевед: Если допустить, что разбился. но не погиб, то скорее всего - один человек. Пётр Гагуа сдал полётный экзамен на военного лётчика в ВАШ в марте 1916г. Хотя бы несколько месяцев до него ему надо было учиться, и ещё сдать полётный экзамен просто на лётчика (регистрация в ИВАКе), т.е с фронта он был отозван задолго до гибели "ИМ-3". Кстати, Бродович с 7.11.1915г. находился в служебной командировке во Франции, куда он отправился как раз из ВАШ. После "ИМ-3" Бродович был направлен инструктором в ВАШ и можно предположить, что и Гагуа последовал за ним и в н. ноября 1915г. оба были в ВАШ.

авиатор: Согласен, но БОБ пишет: Что касается Гагуа, то пилот из 19-го КАО прибыл в него как и Бродович из французской командировки. Гагуа сдал полётный экзамен 17 марта 1916 г. Видимо. какое то время ещё находился в школе, пока оформляли документы. затем отбыл в школу авиации Императорского Аэроклуба. А 16 мая он уже погиб в составе 19-го КАО. Вопрос. Когда он успел побывать во Франции

БОБ: авиатор пишет: Гагуа сдал полётный экзамен 17 марта 1916 г. Видимо. какое то время ещё находился в школе, пока оформляли документы. затем отбыл в школу авиации Императорского Аэроклуба. А 16 мая он уже погиб в составе 19-го КАО. Вопрос. Когда он успел побывать во Франции Дык, он Ваш Бродь в 1917 годе погиб та, а...?

авиатор: Борис. вы не внимательны авиатор пишет: Гагуа , лётчик 19-го КАО, сбит 16 мая 1916 г.

БОБ: Значит Мирон Львович, Вы получили не добросовестную информацию, вот обломки Ньюпора 21 на котором был сбит поручик Гагуа из XIX КАО, точную дату не помню, но это весна 1917 года.

авиатор: БОБ пишет: Значит Мирон Львович, Вы получили не добросовестную информацию, Возможно, Борис Юрьевич! А извините за нескромный вопрос, фото подписано??

БОБ: авиатор пишет: Возможно, Борис Юрьевич! А извините за нескромный вопрос, фото подписано?? Нет не подписано, но больше Ньюпоров с черепами на хвосте в германском расположении не падало, так что это самолет Гагуа однозначно.

авиатор: Борис Юрьевич! не могли бы Вы в таком случае уточнить дату и место сего печального события?? С неизменным уважением

БОБ: Пожалуйста: "Интенсивность воздушных боев не спадала: 29 мая их было 13, а на следующий день - 15. При этом 30 мая (по старому стилю) «…прикомандированный к 19 као поручик Гагуа, вылетев для барража района Потуторы – Шебалин (…) не вернулся. По свидетельству из штаба 1 армейского корпуса сбит артиллерией противника». Согласно другому сообщению, Гагуа был «…сбит в воздушном бою, упал у дер. Ольховец (район Брзежан) в расположении противника. (…) с нашего наблюдательного пункта замечено как к упавшему самолету подбежали солдаты противника». Виктор Куликов «ЗА ПОБЕДУ! Хроника 1-й боевой авиагруппы Юго-западного фронта.» журнал «АВИАМАСТЕР 6/99»

авиатор: Не нашёл у себя этой статьи, хотя, где-то была.. А год точно 1917??

БОБ: авиатор пишет: Не нашёл у себя этой статьи, хотя, где-то была.. А год точно 1917?? Мироша, ну ты же не на базаре, не боись не обманем , а статья очень даже ничего хочешь скину электронную копию?

авиатор: Хочу

краевед: Так всё же когда погиб Гагуа: 16 мая 1916г. или 30 мая 1917г.? К какому выводу пришли? Ещё один вопрос: 25 июня 1914г. на Гатчинском аэродроме столкнулись два "Фармана-7". В результате лётчик (диплом пилота-авиатора) Александр Шеншин погиб. Какова судьба второго - пор. Л.-гв. Семеновского полка Михаила Нагорнова?

авиатор: краевед пишет: Так всё же когда погиб Гагуа: 16 мая 1916г. или 30 мая 1917г.? К какому выводу пришли? Статью я нашёл. там сказано 30 мая 1917 краевед пишет: Ещё один вопрос: 25 июня 1914г. на Гатчинском аэродроме столкнулись два "Фармана-7". В результате лётчик (диплом пилота-авиатора) Александр Шеншин погиб. Какова судьба второго - пор. Л.-гв. Семеновского полка Михаила Нагорнова? У Вейгелина в Списке жертв авиации таких нет

краевед: Я тоже долгое время считал, что этого события не было: в различной литературе о трагедиях русских авиаторов эта авария не упоминалась. Но в "Русском инвалиде" (в публичке) в № 139 от 28 июня 1914г. эта авария описана и дана краткая биография погибшего пор. Шеншина (сумский кк, 85-й Выборгский пп, с 10 января 1914г. в АО), а о втором лётчике (М. Нагорнове) - ничего.

авиатор: краевед Что ещё есть про Шеншина? Что написано об аварии. Не могли бы Вы по возможности дать более полную информацию. Можно в ЛС или на мэйл. У Вейгелина в справочнике его нет, а вот Нагорнов есть Нагорнов Михаил Владимирович 1887 г. р диплом №202 , авиашкола ИВАК, диплом вручён 11.12.1913

краевед: Получается, что Нагорнов так и не сдал полётный экзамен на военного лётчика. из "Русского инвалида" (почти дословно): Александр Евгеньевич Шеншин (11.12.1889-25.06.1914), образование получил в Сумском кадетском корпусе, произведён в офицеры в 1910г. в 85-й пехотный Выборгский императора Германского Вильгельма II полк. 10 января 1914г. командирован в переменный состав АО ОВШ, где слушал теоретический курс, а затем обучался полётам на аэропланах на Гатчинском аэродроме школы. Выдержал экзамен на пилота-авиатора, а в дальнейшем тренировался для экзамена на военного лётчика. Холост, похоронен в Гатчине 28 июня в 12 часов дня.

авиатор: краевед А что про Нагорнова сказано ?? И подробности аварии??

краевед: Про аврию почти ничего - только столкнулись в воздухе, а про Нагорнова просто ничего, сам бы хотел узнать больше. Через нескольно дней началась война и тема исчезла из внимания прессы тотго времени.

авиатор: краевед То есть написано, что столкнулись в воздухе да с-та Шеншина и Нагорнова, в результате чего Шеншин погиб, так?? Фотографий нет? Спасибо за информацию. Пока по Нагорнову ничего найти не удалось. Интересно, а надгробие на могиле Шеншина сохранилось???

краевед: На гатчинском городском кладбище был участок, где хоронили погибших лётчиков, но он не сохранился. ещё вопрос: есть ли каккие данные по количеству лётчиков, получивших звание военного лётчика в 1917г.? Беляков в книге "СПб, подаривший крылья России" приводит данные по лётным школам только по 1916г. включительно. А 1917г. - загадка.

авиатор: краевед пишет: есть ли каккие данные по количеству лётчиков, получивших звание военного лётчика в 1917г.? У меня таких данных нет, и думаю, вряд ли где-то можно найти

краевед: Там же у Белякова: "После февральского переворота 1917 года занятия и полёты в школе (речь о гатчинской ВАШ) продолжались ... Последний выпуск школы - 14-й набор, 15-й и 16-й наборы авиашколу уже не закончили." Действительно, многих отправляли в другие школы: И.Скворцов - в Киевскую, Ф.Арманд (сын Инессы) - в Англию и т.д. Но всё-таки один выпуск (14-й) был, можно хотя бы приблизительно оценить количество лётчиков за 1917г. в ВАШ?

авиатор: Только что скаанировал для одного человека статью из журнала. Там сказано, что Арманд окончил Гатчину в 1915

краевед: Может Арманд в 1917г. приезжал переучиваться, но в 1917г. он был в Гатчине и оттуда уехал в Англию. А что за статья? Но ещё у меня вопрос по К.Д.Тушинскому. Попался его визит-портрет в кителе с погонами лётчика-гвардейца. Какую авиашколу он закончил и когда попал в плен?

авиатор: Такого лётчика у меня нет

краевед: Могу выслать фото.

авиатор: Давайте, и всё что о нём известно, попробуем чего-нибудь разузнать.

авиатор: Вы правы, Арманд совершенствовался в Англии журнал Авиация и космонавтика №3-4/2003 А.Лашков. Красная авиация на Тамбовском фронте (август1920-апрель1921)

краевед: Так в 1915г Арманд он закончил ВАШ, как лётчик-наблюдатель, а в 1917г. прибыл в Гатчину. чтобы пройти курс на военного лётчика, но уже была полуразруха и его отправили в Англию.

авиатор: А откуда такие сведения. Летнабов в 1915 готовили уже в Киеве

краевед: В приведённой статье говорится о лет.-набе. Если в 1915г. в Гатчине не готовили лет.-набов, то Арманд им или не может быть или он выпускался в киевском отделении ВАШ.

офицер: Друзья, вышла книга "Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне", авторы М. Хайрулин и В. Кондратьев. Зная уникальные познания Марата Хайрулина и его работоспособность в архивах, могу с уверенностью сказать – это лучшая книга по истории отечественной авиации этого периода. Сам еще книгу не приобрел, жду ее с нетерпением.

авиатор: http://aviaww1.forum24.ru/?1-11-0-00000023-000-0-0-1202036998

БОБ: краевед пишет: Но ещё у меня вопрос по К.Д.Тушинскому. Попался его визит-портрет в кителе с погонами лётчика-гвардейца. Какую авиашколу он закончил и когда попал в плен? Не понял, что Вы имеете ввиду, ни каких специфических погон для летчиков-гвардейцев не существовало как в прочем и самих таких военнослужащих.

Валентин: авиатор пишет: журнал Авиация и космонавтика №3-4/2003 А.Лашков. Красная авиация на Тамбовском фронте (август1920-апрель1921) Ну и врун же этот Лашков - Арманд НИКОГДА не был Георгиевским кавалером!!!

Николя: А есть ли какая информация на П.В. Кузнецова или П.В.Кузнец ?

авиатор: Николя А кто он такой??

Николя: возможно военный летчик

авиатор: У меня в списках 6 Кузнецовых, но с такими инициталами нет никого Что про него известно???

Николя: ничего. только фио и, что вроде военный летчик, служил в ркка.

авиатор: Если он служил в РККА, может уже закончил авиашколу после революции. а это уже не мой период.Это или к aviator1ww или к БОБу

краевед: БОБ лётчиком-гвардеец - лётчик авиационного отряда гвардейского корпуса, погоны соответственно с напогонной эмблемой авиатора и шифром "Гв".

БОБ: краевед пишет: лётчик-гвардеец - лётчик авиационного отряда гвардейского корпуса, погоны соответственно с напогонной эмблемой авиатора и шифром "Гв". Теперь понятно, это что-то вроде лётчика-"гренадера", "кавказца", "туркестанца" и т. д. и т. п. А фотку не покажете?

краевед: отправил в личку

letnab-2: В ношу небольшие дополнения о Ф.А.Арманд из книги: В.Вуколов «Высота», - М. изд. ДОСААФ, 1970г. В. И. Ленин внимательно следил за укомплектованием новых и старых авиационных частей, за правильным отношением к авиаторам, добровольно перешедшим на сторону Советской власти. В телеграмме минскому губвоенкому и губкому партии 3 мая 1919 года он писал: «Летчик-наблюдатель 38 авиаотряда Федор Александрович Арманд лично мне известен, заслуживает доверия, хотя он бывший офицер и не коммунист. Прошу товарищей красноармейцев и комиссаров не подозревать его. Телеграфируйте о передаче этой моей телеграммы в соответствующую воинскую часть. Предсовобороны Ленин». Федор Александрович Арманд — сын известной революционерки Инессы Федоровны Арманд. Родился он в 1896 году в с. Пушкино Московской губернии. Окончил гимназию, учился в Московском высшем техническом училище. В декабре 1914 года зачислен в армию на правах вольноопределяющегося. В июле 1915 года окончил Алексеевское военное училище; служил в 90-м запасном, затем в 44-м Сибирском стрелковом полку, где с февраля по декабрь 1916 года командовал ротой. В конце января 1916 года был ранен. В январе 1917 года Ф. А. Арманд принят в Гатчинскую авиационную школу. Отсюда в феврале командирован в Англию в авиационную школу. После возвращения в Россию его назначили переводчиком в английскую миссию при Центральном парк-складе авиационного и воздухоплавательного имущества в Москве, где он работал по 9 декабря 1917 года, до демобилизации старой армии. Последний чин — поручик . В Красную Армию вступил в августе 1918 года, стал летчиком-наблюдателем 38-го авиационного отряда. Командир этого отряда в своей аттестации отмечал, что Ф. А. Арманд «...возложенные на него обязанности исполняет точно и аккуратно, самостоятелен и решителен, нравственные качества имеет хорошие, пользуется достаточным авторитетом среди сослуживцев и подчиненных, отношение к ним вежливое и товарищеское. Вполне соответствует занимаемой должности». Телеграмма, посланная В. И. Лениным минскому губвоенкому и губкому партии, была вызвана тем, что в некоторых частях командиры и рядовые красноармейцы неправильно понимали лозунг партии о высокой революционной бдительности. Иногда эта бдительность перерастала в необоснованную и вредную подозрительность, недоверие. Такая обстановка сложилась весной 1919 года и в 38-м авиаотряде. Именно она заставила Арманда обратиться к Ленину с просьбой о защите. Ф. А. Арманд писал: «Нас немного, всего пятеро, и все наши силы, все наше умение мы прилагаем к тому, что бы как можно выше поднять знамя Красной Армии. Но мы, бывшие офицеры, не коммунисты и поэтому все окружающие нас, начиная с комиссара до последнего красноармейца... видят в нас только врагов... Мы не можем работать, когда каждый шаг, каждое слово толкуются вкривь и вкось...» . Федор Александрович Арманд до конца своей жизни оставался человеком глубоко преданным делу Ленина, оправдал честной службой его доверие. За мужество и отвагу, проявленные в борьбе с врагами на фронтах гражданской войны, он был награжден серебряными часами. После войны принимал активное участие в формировании эскадрильи «Ультиматум». Демобилизовавшись, работал в спортивных организациях Москвы.

letnab-2: И ещё раз об Арманде из книги: В. Михеев Сикорский С-16. Русский скаут. Издательство: Гончаръ / Полигон, 1994г., …. стр.44. Самолёт № 248 (С-16) с двигателем «Гном -моносупап» прибыл в возглавляемый А.Я. Раппом 38-й (бывший московский) авиационный отряд 18 июня 1919г. Кроме Раппа (бывший прапорщик), в отряде служили лётчики Абакумов, Краковский, Лавров и Пелецкий, а также лётчики-наблюдатели Арманд и Морокин. Отряд входил в состав авиации Белорусско-литовской армии и базировался в местечке Толочин около Орши. В то время, когда С-16, поступил на вооружение 38-го отряда, А.Я.Раппа в нём не было. Он вместе с Пелецким и Морокиным улетели на «ньюпорах» в Минск для противовоздушной обороны города. Оставшийся за него краслётнаб (красный лётчик-наблюдатель) М.Ф.Арманд, в отличие от командира отряда и своей «знаменитой» матушки, «большевистским энтузиазмом» не страдал. Комиссар 38-го авиационного отряда дал в то время приёмному сыну В.И.Ленина следующую характеристику: «Бывший поручик гвардии… Отношение к Советской власти недоброжелательное. Человек, на которого положиться нельзя. Служит по необходимости и вспоминает в беседах старое доброе время». Во время командования М.Ф.Арманда самолёты летали очень редко.

NightFlightAs: Господа знатоки! А у вас есть информация по военному летчику Ю.И. Римша?

Юнкер: Белофастов Анатолий Георгиевич (1889-1926). Ур. Баталпашинска, Кубанской области.Командир 10-го авиационного отряда истребителей. Лейтенант авиации. Летчик греческой военной авиации. Похоронен на русском клабище в Каламарья, г. Салоники, Греция. Могила № 114.

БОБ: Юнкер пишет: Белофастов Анатолий Георгиевич (1889-1926). Ур. Баталпашинска, Кубанской области.Командир 10-го авиационного отряда истребителей. Лейтенант авиации. Вероятно калька с текста иноязычного источника, Белофастов был естественно есаул. Кстати, источник информации не приведете?

Юнкер: БОБ , источник - список захоронений русских белоэмигрантов в Салониках, полученный мной от председателя русской общины этого города. Править не стал, дал исходный текст. Вообще, в списке довольно много "лейтенантов" и "младших лейтенантов". Чем это объяснить - пока не знаю, не спрашивал.

Юнкер: БОБ пишет: Вероятно калька с текста иноязычного источника, Белофастов был естественно есаул. Белофастов был таки лейтенант Опросный лист (кандидата в члены Союза русских эмигрантов в Македонии и Фракии) 1. Имя и фамилия: Анатолий Белофастов 2. А) Имя отца: Георгий 3. Б) Имя матери: Агафия 4. Место рождения: Баталпашинск, Куб. обл., Кавказ 5. Возраст (год рождения): 1 марта 1890 г. 6. Вероисповедание: православный 7. Семейное положение: Женат: Нина Романовна. 30 л. Дочь Валерия, 12 л. Вероника 4 л. 8. Подданство до эмиграции: Российское 9. Подданство в наст. время: Греческое 10. Время прибытия в Грецию и откуда прибыл (число, месяц, год): 1921, 1 июля из Константинополя 11. Род занятий в России: офицер авиации, командир 10-го ав. Отр. истребителей 12. Род занятий в Греции: лейтенант греческой военной авиации 13. По каким документам проживает в Греции: — 14. Настоящий адрес: Салоники, Харилау

авиатор: Юнкер Спасибо большое,очень интересно. Есть ли среди бумаг переданных Вам, ещё сведения на лётчиков??

Юнкер: авиатор , кто-то еще точно был. Но досуге посмотрю.

авиатор: Юнкер Спасибо. буду ждать с нетерпением

Юнкер: авиатор Ван-дер Шкруф Алексей Александрович (1884-1951). Барон. Православный. Холост. Уроженец Одессы. Летчик, инженер-механик Одесского авиационного завода. В эмиграции в Салониках, инженер. Похоронен на русском кладбище в Каламарья, г. Салоники (могила 101).

авиатор: Юнкер Большое спасибо!!! Как мне обозначить источник информации??

Юнкер: авиатор 1. Список захоронений кладбища русских военных эмигрантов в Каламарья, г. Салоники. 2. Опросный лист - приложение к заявлению о принятии А.А. Ван-дер Шкруфа в члены Союза Русских Эмигрантов в Македонии и Фракии от 03.XII.1935 г. (предоставил Павел Иванович Селиванов, Салоники, Греция). Мирон, правильное написание фамилии - Ван-дер Шкруф, а не Шкурф, это я опечатался, простите.

авиатор: Артём! Спасибо. По Белофастову надо указывать тот же источник, я правильно понял? И если можно- как по Белофастову, по В-д-Шкруфу не могли бы Вы привести опросный лист. Мне нужно кое-что уточнить из его биографии. По сведения которые есть у меня, он лётчиком небыл. Если удобно-на ЛС или мейл С уважением ДМЛ

Юнкер: Мирон, отправил список в ЛС. По Белофастову - да, тоже список и его опросник.

авиатор: Артём!! Моя благодарность не знает границ ( в разумных пределах конечно )

Юнкер: Всегда рад помочь!

NightFlightAs: 735. Шаравский Сергей Милентьевич, 28.8.1893 - 13.3.1939, кавалер ордена Св. Георгия Великомученика / военный летчик / штабс- капитан, № 85 [ЗIII, Новик], на пьедестале - рельефный пропеллер... ..... 744. Шульженко Александр Васильевич, † 8.10.1924, 29 лет, поручик, летчик [Новик], не сохр. Русское кладбище имени Е.К.В. Королевы Эллинов Ольги Константиновны в Пирее (Греция) М. Г. Талалай Издано в серии "Российский некрополь" (Выпуск 12. СПб.: Издательство ВИРД, 2002. 48 с.) http://ricolor.org/europe/grezia/2/rus_nekropol/

NightFlightAs: Офицiальный отдѣлъ. Отъ Штаба Верховнаго Главнокомандующаго. 20-го іюля 1916 года. I. Западный фронтъ. На фронтѣ мѣстами ружейный и артилерійскій огонь. Попытки небольшихъ частей противника наступать на наше расположеніе - отбиты огнемъ. Непріятельскiй аэропланъ бомбардировалъ шедшій близъ Усичи (на Владиміро-Волынскомъ-Луцкомъ большакѣ) транспортъ съ ранеными, въ которомъ убилъ и вновь ранилъ свыше 20 человѣкъ и дивизіонный лазаретъ въ Усичи, гдѣ убилъ одного и ранилъ 8 санитаровъ. Кавказскій фронтъ. Наше продвиженіе продолжается. II. Западный и Кавказскій фронты. Безъ перемѣнъ. -------------------------------------------------------------------------------- Высочайшія награды: объявленныя въ дополненіи къ Высочайшему приказу, отданному 28-го iюня. ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ, по удостоенію Петроградской Думы Георгіевскаго Оружія, Всемилостівѣйше соизволилъ пожаловать: Георгиевское Оружіе:... ...Призванному изъ запаса инженерныхъ войскъ, состоящему въ - Сибирскомъ корпусномъ авіаціонномъ отрядѣ, военному летчику, Борису Мейеру за то, что 3-го января 1916 года, получивъ приказаніе произвести развѣдку раіона южнаго берега Аракса, пролетѣвъ за линію расположенія противника, съ полной опредѣленностью, въ теченіе болѣе 3-хъ часовъ, выяснилъ, подъ непріятельскимъ огнемъ, мѣстонахожденіе и количество пѣхотныхъ силъ и расположеніе артилеріи, нанесъ полученныя данныя на имѣвшуюся карту и своевременнымъ доставленіемъ этихъ свѣдѣній далъ возможность сообразовать наши дальнѣйшія дѣйствія съ полученными указаніями и овладѣть горою Тыкъ-дагъ, являвшейся ключемъ къ правому флангу расположенія турокъ, при чемъ самъ былъ контуженъ, а апаратъ сильно поврежденъ непріятельскими выстрѣлами... Св. Станислава 3-й степени съ мечами и бантомъ: ... Поручикамъ: лейбъ-гвардіи 2-го Стрѣлковаго Царскосельского полка, военному летчику - армейскаго авіаціоннаго отряда, Ивану Хризосколео;... РУССКIЙ ИНВАЛИДЪ 21 IЮЛЯ (3 АВГУСТА) 1916г. http://www.oldgazette.ru/ri/21071916/text2.html

Саня: А не подскажут ли уважаемые форумчане (особенно надеюсь на занимающихся Русской Авиацией): -- кто из офицеров 6-го Уланского Волынского полка (причём,два родных брата) служил в авиации во время ПМВ? Интересуют фамилии,номер авиаотряда,ну,и по возможности,краткие сведения о службе вообще!

NightFlightAs: ...3 ноября 1937 года. Еще один русский авиатор, осужденный <за шпионаж в пользу Польши> на 10 лет и расстрелянный на Водоразделе 27 сентября 1937 года, - бывший офицер лейб-гвардии Семеновского полка барон Александр Николаевич Притвиц, занимавший в РККА пост начальника штаба ПВО Ленинградского военного округа. Кстати, в длинном списке казненных бывших военнослужащих Красной Армии он был далеко не единственным представителем аристократии... http://www.gov.karelia.ru/Karelia/1592/t/1592_7.html

NightFlightAs: Из того же источника: ...Среди бывших красных офицеров выделяется личность Михаила Николаевича Полоза (Полозова). Летчик-истребитель на Румынском фронте, с наступлением революции он вступил в партию украинских <боротьбистов>, был членом Украинской Рады, затем перешел в стан большевиков и вступил в Коммунистическую партию большевиков Украины. В советском украинском правительстве был председателем комитета охраны памятников природы (он основал многие существующие и поныне украинские заповедники), наркомом финансов республики. В 1934 году, на момент ареста, работал в Москве, являлся зампредом бюджетной комиссии ЦИК СССР. Расстрелян в Сандармохе... http://www.gov.karelia.ru/Karelia/1592/t/1592_7.html Дополнительная информация: Полоз Михаил Hиколаевич http://www.ecoethics.ru/b42/96.html

авиатор: NightFlightAs Ваши сообщения больше подходят к теме о репрессиях, а во-вторых русского лётчика по фамилии Привиц, я например, не знаю. Может конечно кто-то тут подскажет что-то о нём..

NightFlightAs: авиатор пишет: а во-вторых русского лётчика по фамилии Привиц, я например, не знаю. Может конечно кто-то тут подскажет что-то о нём.. Пропустили вы сообщение от aviator1ww с хорошо известного вам форума: ...Притвиц Александр Николаевич, 1893 г. р., место рождения: г. Бызинск, Сибирская губ., русский, заключенный Беломорско-Балтийского комбината НКВД, летчик, дворянин, офицер гвардии Семеновского полка. Тройкой НКВД Карельской АССР от 20.09.1937 г. осужден по ст. 58-6. Расстрелян 27.09.1937 г. на Водоразделе (VII-VIII шлюз ББК). Реабилитирован прокурором Карелии 31.03.1989 г. У меня нет точной уверенности, летчик он был или наблюдатель, и вообще не знаю, в каком отряде служил... http://aviaww1.forum24.ru/index.pl?1-1-0-00000016-000-0-0-1179862060

авиатор: Да нет, не пропустил. У Сергея чётко сказано- У меня нет точной уверенности, летчик он был или наблюдатель, и вообще не знаю, в каком отряде служил... И потом,зачем же с одного форума переносить обсуждение на другой. Ответили бы aviator1ww на нашем форуме, ему было бы приятно, он искал сведения об этом человеке

NightFlightAs: Его сообщение обнаружил позже, когда задавал различные условия поиска в инете. Извините, если что не так. А здесь разве не обсуждают информацию о российских летчиках времен ПМВ?

авиатор: NightFlightAs пишет: А здесь разве не обсуждают информацию о российских летчиках времен ПМВ? и здесь тоже

carasseff: Нужна информация по лётчику Борзякову Владимиру

Andrey Sockolovsky: Здравствуйте, уважаемые участники форума! Мое направление поисков достаточно узкое: история Ижевского оружейного завода. Но если это будет интересно, в его истории был георгиевский кавалер-авиатор - первый ижевский летчик. Рябов Николай Иоаннович. Младший сын священника, настоятеля Ильинской церкви в Ижевском заводе. В 1914 г. бросил учебу в ижевской гимназии и записался в гвардейский авиационный отряд. Летом 1915 г. сдал экзамен на пилота-авиатора, а 30 откября - на военного летчика. В ноябре сформировал авиаотряд в сто человек и отбыл на галицийский фронт. В том же году за спасение аэроплана прапорщик Рябов был удостоен Георгиевского креста 4-й степени, а вскоре и ордена Станислава 3-й степени с мечами и бантом. 1 февраля 1916 г. погиб в небе Галиции в бою с немцами. Извиняюсь, если сообщаю уже известную информацию, но это тема не моя. Если это будет интересно уважаемым участникам форума - буду рад. Завтра могу добраться до сканера и выложить фото Рябова.

авиатор: Andrey Sockolovsky Фотография это конечно хорошо, выкладывайте. Вот только чем Вы можете подтвердить приведённые сведения. Есть некоторые сомнения в приведённой Вами информации

Andrey Sockolovsky: Здравствуйте, Мирон. По заданию нашего предприятия в свое время историей завода занимался один из наших краеведов. Это информация из его книги, посвященной истории завода. Честно говоря, уже не первый случай, когда знающие люди находят в ней ошибки. Я был бы Вам признателен, если бы Вы указали на недочеты в информации о Рябове. А я, в свою очередь, на грядущей неделе "укажу на недочеты" ему.

авиатор: Andrey Sockolovsky Не могли бы Вы как-то сбросить информацию из книги(может отсканировать). По вольному пересказу трудно что-либо сказать. Первое что вызывает удивление(у меня во всяком случае) фраза о том что "он сформировал отряд из 100 человек и..."" Вот так взял, унтер-офицер. и сформировал авиаотряд.Хотелось бы знать подробности о этом человеке, и откуда информация у автора книги. У меня в моих списках такого человека нет. Я подключу ещё спецов, но вопросов много...

Andrey Sockolovsky: Я все больше смущаюсь, но я Вас удивлю: это не вольный пересказ... Больше в книге ничего о Рябове нет, кроме фото (его сброшу завтра). На неделе человека вызову и расспрошу о его источниках.

авиатор: Andrey Sockolovsky Хорошо, спасибо. Вы спросите про источники, я попробую что-нибудь узнать. А фотографию выкладывайте, ждём,с. Кстати, выходные данные на книгу дайте пож-ста

Andrey Sockolovsky: Ответил в личку.

aviator1ww: Andrey Sockolovsky Держите то, что у нас есть по вашему Рябову. Надеюсь, это пригодится вашим краеведам. Информация из нормальных источников, а не бабушкины сказки. Рябов Николай Иванович, военный летчик. Уроженец г. Ижевска. Окончил ижевскую гимназию. В 1914 году был студентом Санкт-Петербургского института гражданских инженеров. Вступил добровольцем в Гвардейский корпусной авиационный отряд, видимо, солдатом-механиком. В 1915 году отправлен обучаться на летчика в Севастопольскую авиационную школу. Обучался в Симферопольском отделении школы. Экзамен на пилота-авиатора сдал летом, а на военного летчика – 30 октября 1915 г. Видимо после окончания авиашколы был произведен в офицерский чин прапорщика. После окончания авиашколы служил в 31-м корпусном авиационном отряде. 1 февраля 1916 г. прапорщик Н.И. Рябов во время одной из первых своих разведок был сбит в воздушном бою и погиб. Награды: Георгиевский крест 4-й степени и орден Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом. С уважением, А.С.

carasseff: aviator1ww может быть у Вас есть также информация по лётчику Борзякову Владимиру? С уважением

Сибор: Господа офицеры !Как Вы прекрасно знаете, с ноября 1915 года по июль 1918 года действовала Бакинская Офицерская школа морских летчиков ОВФ. Нужна Ваша помощь- информация по персоналиям на фото 1915 года: Надеюсь и жду

Сибор: 22 ноября 1915 года в Баку было открыто Бакинское отделение Петроградской школы гидроавиации, которое 25 февраля 1916 года стало самостоятельной Бакинской Офицерской школой морской авиации(БОШМА). По некоторым курсантам я имею очень скудную информацию. Просьба ко всем Форумчанам помочь по сл. персоналиям: 1) Сидоров??(?-?) 2) Гребенев(Гребнев)А.И.(?-?) 3) Кукуричкин Е.А.(?-?) 4) Извеков??(?-?) 5) Микоев??(?-?) 6) Горячев А.А.(?-?) Нужна развернутая информация. Заранее, всем спасибо... В офицерской комнате БОШМА.

Alex 133: Уважаемые форумчане! Не подскажите информацию о капитане (полковнике) Жуковском-Волынском Николае Ивановиче, начальнике воздушной станции «Бухта Нахимова». Александр

Андрей_47: Доброго времени суток. Выполняю данное мною год назад обещание. По ссылке http://pvu1863.ucoz.ru/photo/18 представлены фотографии из отчёта Гатчинскай ВАШ за 1916. С уважением.А.Шерстюк.

Сибор: Господа офицеры !Как Вы прекрасно знаете, с ноября 1915 года по июль 1918 года действовала Бакинская Офицерская школа морских летчиков ОВФ. Нужна Ваша помощь- информация по персоналиям на фото 1915 года: Мне удалось определить, что третий слева офицер(сидят) - это первый начальник Бакинской авиашколы капитан I-го ранга Янович А.А.

люда: наша фамилия ВАН ДЕР ШКРУФ. проживаем до сих пор в одессе.я пытаюсь собрать родословную и найти родных.если у вас есть какая либо информация пожалуйста свяжитесь со мной 80677157081 или 80965887514

авиатор: люда ЛС

Юнкер: «Кокорин Н.К.» на Яндекс.Фотках Из книги "Икары российского неба" Кокорин Николай Кириллович (08.05.1889-16.05.1917) Родился в небольшом селении Хлебникове. С декабря 1910 года служил в пехотном батальоне, а в январе 1914 года добился перевода в авиацию и в сентябре сдал экзамен на звание летчика. Воевать начал в звании унтер-офицера на Северо-западном фронте в составе 4-го авиационного отряда. За смелые полеты в тыл противника для разведки и бомбометания был неоднократно отмечен командованием. Свой последний бой Николай Кокорин провел 16 мая 1917 года. В тот день лётчик вылетел на своём самолёте и вскоре был атакован пятью неприятельскими самолётами. Немецкая пуля попала в грудь русского лётчика. Его самолет упал на землю и разбился в районе города Подгайцы. К тому времени на счету Н. Кокорина было 5 официально сбитых самолётов противника. В специальной телеграмме командующего авиацией русской армии В.М. Ткачева по поводу этого события говорилось: «С грустью узнал о незаменимой потере для всей русской авиации - героической гибели в честном неравном бою прапорщика Кокорина - грозы немцев». Награды: орден Св. Георгия IV степени, Георгиевское оружие, полный Георгиевский кавалер.

Юнкер: «IVКорпусный авиационный отряд г.Буцлаев 1915г.» на Яндекс.Фотках

soldat.01: авиатор А по Будзиловичу Владимиру Александровичу, поручику, летчику-наблюдателю 18-го корпусного авиационного отряда имеется информация?

Гишпанец: Уважаемые господа! По нашим семейным преданиям, у моего прадеда был брат Павел Михайлович Бобров, который закончил некую лётную школу (я подозреваю, что Гатчинскую, так как и сам он, и мой прадед жили тогда в Петрограде) и служил прапорщиком во время Первой мировой войны. Погиб он якобы в 1919 году на Дальнем Востоке, где сражался в рядах Красной армии. В Интернете нашёл единственное упоминание о прапорщике Боброве, который входил в состав 15-й као (http://www.avia-hobby.ru/publ/15kao/15kao.html). Однако имени и отчества там, к сожалению, нет. Может быть, у кого-нибудь найдётся информация о нём. Был бы очень вам за это признателен! Кстати, у меня есть его фотография в военной форме, датированная 1916 годом.

Андрей_47: В списке выпускников ГВАШ за 1916г. вышеозначенного лётчика нет.

Гишпанец: Спасибо, Андрей! А есть ли у Вас списки за другие годы? Какие вообще лётные школы действовали в то время?

Ф.Алексей: Добрый день ! Как я понял, летчиков в ПМВ было не так уж и много. Может общими усилиями определим личность подпоручика на фото. Известно, что фото сделано весной 1915 ( на фото поручик 2го гренадерского Ростовского полка, топограф), юго-западный фронт. Шифровка у одного подпоручика XXV. Рядом подпоручик-летчик. http://i034.radikal.ru/0907/76/601f539780a3.jpg http://i076.radikal.ru/0907/3a/f1ce58f35278.jpg http://i005.radikal.ru/0907/6a/e9e3da1cf35e.jpg

БОБ: Лётчиков было действительно не так уж и много, а вот общий счет авиаторов шел на тысячи. На вашей фотографии скорее всего сняты чины штаба возможно XXIV-го армейского корпуса (согласно шифровке на погонах), подпоручик, которого Вы обозвали "летчиком", всего лишь адьютант авиационного отряда, приданного этому корпусу, или "залетный гость" из авиационной роты, обслуживающей ту армию, в которую входил данный корпус.

БОБ: Гишпанец Школ было немного из сухопутных вот основные: ВАШ - школа военной авиации в Севастополе будущая КАЧА, её отделение в Одессе (на базе местного аэроклуба), петроградская ГВАШ и школа авиации Императорского Московского общества воздухоплавания на Ходынском поле.

strgo: Помогите определить, где служил мой прадед Самодуров Павел Васильевич, 1885 г.р. на фото он в лётной куртке (ему 30 лет, фото 1915 г.), на погонах написано И. И. или И.М. , а под ними цифра I Скорее всего он младший специалист, может лётчик наблюдатель). Подскажите, где можно узнать где он служил и заканчивал ли он авиационную школу младших специалистов. подскажите, как фото вставить

strgo: Помогите определить, где служил прадед Самодуров Павел Васильевич, 1885 г.р. на фото он в лётной куртке (ему 30 лет, фото 1915 г.), на погонах написано И. И. или И.М. , а под ними цифра I Скорее всего он младший специалист, может лётчик наблюдатель). Подскажите, где можно узнать где он служил и заканчивал ли он авиационную школу младших специалистов. погон На этом фото, прадед видно во время 1 мир. войны. Форма повседневная. С обратной стороны было написано: " На добрую память дорогой ....... в честь русской Свободы от любящева ....." Скорее всего 02-03.1917 г.

Sibor: Господа! Надеюсь на Вашу помощь. Фото Бакинской Школы МА - 1916-1917 гг. Вопросы к фото: 1) Можете ли Вы опознать морских летчиков на фото? 2) Что за знак на груди(слева) летчика сидящего вверху третьим слева? С уважением и надеждой

aviator1ww: Ответ strgo . Ваш прадед Самодуров Павел Васильевич служил мотористом в Эскадре воздушных кораболей в экипаже воздушного корабля под номером 1 - "Илья Муромец I". Об этом и говорит шифровка на его погонах - "ИМ I". А.С.

question1945: Здравствуйте господа! В марте 1915г. возле Либавы, на Папензее базировался авиационный отряд присланный для "мемельской операции" Сев.-Зап. фронта. Может у Вас есть какая-нибудь информация по летчику с фамилией Дудоровъ (Как я понимаю он был командиром отряда) и его "аппаратам"? Заранее благодарю за ответы.

NightFlightAs: strgo пишет: Помогите определить, где служил прадед Самодуров Павел Васильевич, 1885 г.р. на фото он в лётной куртке (ему 30 лет, фото 1915 г.), на погонах написано И. И. или И.М. , а под ними цифра I Скорее всего он младший специалист, может лётчик наблюдатель). Подскажите, где можно узнать где он служил и заканчивал ли он авиационную школу младших специалистов. ЛЕТЧИКИ ДЛЯ "МУРОМЦЕВ" Военное ведомство не только устранилось от производства самолетов "Илья Муромец", но и возложило подготовку личного состава "большой авиации" на работников эскадры воздушных кораблей. Значительный радиус действия самолетов "Илья Муромец" требовал солидной навигационной подготовки и слаженной работы всего экипажа. Летных кадров, отвечавших этим условиям, тогда не существовало. Заслуга эскадры состояла в том, что в России впервые в мировой практике стали подготавливать специальные кадры для многомоторных самолетов. Это была нелегкая задача. Требовалось подготовить не менее 400 человек летного состава, в том числе 140 летчиков. Учитывая, что людские потери в "большой авиации" составляли по крайней мере 200 % в год, общее количество специалистов, подлежащих подготовке, составляло около тысячи человек. Помимо летчиков, в это число входили механики и мотористы. Из документов видно, что нехватка летных кадров порой задерживала приемку готовых самолетов. Член государственного совета В. Гурко заявил на заседании авиационной комиссии Особого совещания по обороне государства, состоявшемся в конце 1916 г.: "По мнению начальника эскадры воздушных кораблей, принимать аппараты с завода, не обеспечив их личным составом, бесполезно; обреченные на бездеятельность корабли устареют ранее, чем начнется их боевая деятельность. Заставлять же личный состав пользоваться аппаратами значило бы обрекать всю команду на неизбежную гибель" 1. Генералу В. Шидловскому вместе с главным конструктором пришлось выработать "Устав службы на кораблях" и вплотную заняться обучением летного состава. В эскадре была открыта специальная летная школа. Из-за отсутствия учебных самолетов учеников приходилось сажать за штурвалы боевых кораблей. Подготовка затруднялась ненормальным порядком комплектования. Командование эскадры с сожалением констатировало, что в школу посылают "лиц с низким образовательным цензом и с слабою специальною подготовкой", хотя гораздо правильнее было бы переводить в "большую авиацию" для доучивания летчиков и мотористов из армейской авиации. Вместо того, чтобы немедленно принять эффективные меры к обеспечению эскадры личным составом, этот вопрос только обсуждался. Член авиационной комиссии А. Н. Лобанов-Ростовский предложил восполнить недостаток в личном составе привлечением в эскадру иностранных пилотов. "Комиссия, однако, затруднилась присоединиться к сему пожеланию". Нелепость этого предложения была очевидна: нигде за границей в то время не было пилотов, способных без предварительной подготовки водить тяжелые корабли. К тому же незнание такими "варягами" русского языка, как отмечали представители эскадры, "могло повлечь катастрофу и гибель корабля со всей его командой". Летная школа работала даже в условиях суровой зимы. Военное ведомство намеревалось помочь делу подготовки летчиков для самолетов "Илья Муромец", организовав их обучение при Гатчинской и Севастопольской авиационных школах. Но осуществить решение было немыслимо без отзыва опытных летчиков с фронта, что привело бы к уменьшению числа летающих кораблей. Командование эскадры воспротивилось этому, авиационная школа эскадры была значительно расширена и перебазирована в Винницу, где имелись более подходящие климатические условия для обучения полетам. За время войны в дивизионах тяжелых кораблей было подготовлено несколько сот летчиков и мотористов для тяжелых самолетов. Однако недостаток в летном составе ощущался постоянно и являлся одной из основных причин, снижавших результаты боевой деятельности эскадры. Командование добилось непосредственного подчинения эскадры военному министру, но и это не изменило положения. Опыт эксплуатации тяжелых воздушных кораблей в ходе первой мировой войны показал, что подготовка летных кадров для этого вида авиации должна вестись в специальных школах и заблаговременно... П.Д.Дузь "История воздухоплавания и авиации в России" http://commi.narod.ru/txt/duzi/415.htm П.С. Подробнее о школах младших авиационных специалистов того времени можете прочитать на форуме выпускников ШМАС: Школы младших авиаспециалистов в 1910-1917 г.г.

strgo: Спасибо всем за информацию. Неподскажете. где (у кого) можно узнать списки л/с "Илья Муромец I".

donogo: Ягелло Владимир Люцианович (1887 - 1915). Родился 16 июня 1887 года в Виленской губернии. Окончил Владимирский Киевский кадетский корпус (1906), Елисаветградское кавалерийское училище (1908). После окончания училища выпущен в 8-й уланский Вознесенский полк. Окончил Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота. В 1914 - младший офицер 6-й авиационной роты, затем младший офицер 3-го авиаотряда особого назначения, начальник 19-го корпусного авиаотряда. Штабс-ротмистр (29.07.1915). 6 августа 1915 г. во время полёта потерпел аварию, упал в р. Двина и утонул. Награды: ордена Св. Станислава 3-й ст. (17.12.1913), Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (04.02.1915), Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (24.03.1915), Св. Георгия 4-й ст. (25.05.1915). Во такой был летчик. А еще у него был брат Феликс и тоже погиб. Известно что-либо о братьях более подробно и есть ли фото? Вопрос, не дающий покоя.

БОБ: donogo пишет: есть ли фото? Мне известна только фотография с похоронной церемонии Владимира Люциановича в Одессе.

БОБ: На Самлере появились фотографии очередного неизвестного авиатора, кому итересно прошу сюда: http://sammler.ru/index.php?showtopic=58209&st=60& Меня, вот заитересовала одна деталька на его погонах, "крестик" над "мухой-орлом" (квалификационным знаком военлета)?... Знатоки что скажете...

летнаб: А по-моему, это не что иное, как обыкновенная металлическая звездочка. На погонах военного времени часто приходилось видеть, что к двум вышитым звездам после добавлены одна, а то и две штампованные. Хотя, по логике, звезда должна была быть сразу над шифровкой, но, очевидно, чтобы не портить погон, знак перемещать не стали и приделали звезду на свободное место (само по себе размещение орла между звездами не было редкостью). То, что она визуально кажется больше шитых звезд, тоже объяснимо: они, дабы не вылезать за пределы поля, сильно уменьшены в размере - если присмотреться, лучи едва видны вокруг стандартной блестки-сердцевины.

летнаб: Иногда, конечно, летнабами носился на погонах знак артиллерии, но этот "крестик" на него явно не тянет, тем более, что наш герой - военлет.

БОБ: Я, в общем, тоже склоняюсь к этому мнению, "пушки" маловаты будут, да и погон, судя по "шифровке", явно авиационный. Значит человека просто произвели в поручики и он добавил себе еще звездочку и еще место оставил для следующей, так на всякий случай.

rimshand : Вы помещали фото военного летчика Римша Ю.И. Если не секрет, откуда оно у Вас? С уважением А. Римша. poligrav@ya.ru

NightFlightAs: rimshand пишет: Вы помещали фото военного летчика Римша Ю.И. Если не секрет, откуда оно у Вас? Сайт http://medalirus.narod.ru/ http://medalirus.narod.ru/Foto2/mfoto59.jpg

Юнкер: Военлет Петр Иванов (слева)

carasseff: Господа, располагает ли кто информацией по службе во время ПМВ поручика Александра Ивановича Куприна (писателя) в Гатчинской авиационной школе?

летнаб: Я видел фото Куприна в кителе с погонами офицера авиации (не летчика, а именно лица наземного персонала, с т. н. "уткой" на погоне). Меня это фото несколько удивило, а, оказывается, этому есть объяснение!

carasseff: В воспоминаниях он пишет, что надевал погоны поручика в авиашколе. В каком он был там качестве не ясно. Подробнее ничего найти не могу. "...Купилъ погоны поручичьи, безъ золота, y Сысоева въ лавкѣ старыхъ вещей. Это уже въ четвертый разъ ихъ надѣваю: Ополченская дружина, Земгоръ, Авіаціонная школа и вотъ — Сѣверо-Западная армія...".

NightFlightAs: летнаб пишет: Я видел фото Куприна в кителе с погонами офицера авиации (не летчика, а именно лица наземного персонала, с т. н. "уткой" на погоне). А можете опубликовать это фото или дать ссылку на него?

Мурат: Сибор У Вас есть какие-нибудь сведения о курсантах БОМША Павле Деппе и В.Л.Кербере-Корвине?

NightFlightAs: "Забытый дивизион" или жизнь и судьбы Корвин-Керберов Из личного архива В.Л.Корвин- Кербера Форум выпускников ЕВВАУЛ http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1087.0

NightFlightAs: Терещенко Федор Федорович, род. 11.11.1888 в Киеве, ум. 30.1.1950 в Париже; авиаконструктор, один из пионеров отечественного самолетостроения http://www.eventus-europe.com/ua/tereshchenko/family/ Терещенко Федор Федорович, учился на механическом отделении Киевского политехнического института, но не закончил его. Он увлекся авиацией: получив диплом на звание пилота-авиатора, принимал участие в строительстве аэропланов системы «Фарман», «Моран Сольнье», конструировал свои летательные аппараты, запатентовал ряд изобретений. http://bottega-magazine.com/person/read/243/ Федор Федорович Терещенко Родился он в 1888г в Киеве, учился в КПИ на механическом отделении. Федор не унаследовал страсти к искусствам от отца и дяди, бывших страстными коллекционерами живописи. Юноша был увлеченным «технарем». Говорят, он бы настоящим краавцем, обладал кошачьей грацией, яркой энергетикой и красноречием. Очень нравился женщинам (и взаимно). Как и кузен Михаил, обладал незаурядным умом – еще будучи студентом, в двадцатилетнем возрасте, он уже читал доклады о своем проекте конструирования летательных машин. В 1909г он построил авиамастерскую в одном из помещений завода, а под Червоным - аэродром для испытаний самолетов. Надо сказать, у парня были для этого все возможности, его капитал составлял 8,5 миллионов рублей. Под его руководством с 1916г на базе французских «этажерок» было собрано 7 самолетов «Терещенко-7». Федор даже выполнял военные заказы! Он запатентовал ряд изобретений, сам управлял аэропланами. В его автомастерской несколько месяцев работал юный Сикорский. Возможно, со временем Федор Терещенко стал бы не менее знаменит, чем Королев, если бы не Революция. Федор с семьей уехал за границу, где и умер в Париже в 1950г. Самолет "Терещенко-7" http://content.foto.mail.ru/mail/agritura/232/i-233.jpg Терещенко Федор Федорович, племянник Николы Артемиевича, сын Федора Артемиевича, родился 11 ноября 1888 года в Киеве. Прожил очень мало. Родные называли его Дориком (производная от Федорика). В 1907 году он поступил в Киевский политехнический институт, но во время поездки в Берлин сильно заболел, поэтому остался на 1-ом курсе на второй год. Занимаясь на 2-ом курсе неожиданно для родственников решил жениться. Его невеста была старше его на 5 лет, но это его совершенно не шокировало. В то время для всех студентов в обязательном порядке было нужно разрешение на женитьбу директора института. Федор сумел убедить в необходимости этого шага директора института и разрешение было получено. Свадьбу праздновали в Петербурге. Но жили молодожены в Киеве в своем собственном доме, который Федор купил для своей семьи, не желая жить вместе с матерью и придирчивой незамужней тёткой Ольгой Николовной. Через год по пути в Вену Федор становиться отцом, так как дочь Наталья родилась во время путешествия. От природы был наделен незаурядными способностями и цепкой памятью, поэтому в институте все схватывал на лету. В 1910 году, еще будучи студентом КПИ, выступил в Москве с докладом об особенностях конструкции нового аэроплана собственной разработки. И это в неполных 22 года. Сидеть на одном месте для Федора было пыткой. Чтобы дать выход своей неукротимой энергии, ему ежедневно требовались новые приключения. В отличие от мужа жена Федора отличалась достаточно спокойным, даже флегматичным характером. Из-за различия характеров – энергичного у Федора и флегматичного у Екатерины – их семейная жизнь и не сложилась. Жена, скорее всего, не беспочвенно, обвинила его в неверности и в 1916 году они расстались. На Федора была наложена эпитимия – церковное наказание, предусматривающее посты, длительные молитвы и штраф в пользу жены в размере 250 тыс. руб. Может быть это и огорчило Федора, но ненадолго, ведь главной любовью и привязанностью в его жизни была авиация. Все свое свободное время он отдает авиамоделированию. Собственными силами организовывает авиамастерскую и так уходит в разработку новых моделей самолетов, что в 1912 по собственному желанию оставляет учебу в институте. Федором было создано много собственных моделей самолетов. В 1916 году он испытывает новую модель самолета «Терещенко – 7». Летные испытания закончились успешно и еще больше раззадорили неуемное желание Федора к реализации своей мечты – сделать Киев не только «сахарной» , но и «авиастроительной» столицей. Но мечтам не удалось осуществиться. Модель «Терещенко – 7» была последней работой пионера отечественного самолетостроения. На этом документальные сведения о судьбе очень красивого человека, любимце женщин, быстром, как его самолеты, обрываются. источник: “Сахар Украины” http://k1ev.com/fedor-fedorovich-tereshhenko/#more-372 Есть ли у кого-нибудь дополнительные сведения о нем?

NightFlightAs: Нашел! ... Продолжение о Терещенко Ф.Ф. Федор Федорович Терещенко ... был очень богат, унаследовал треть состояния отца и 15 имений. Его состояние равнялось 8.623784 рублям - на сегодняшний день это десятки миллиардов долларов. Это вполне позволило ему заняться любимым делом. Как я уже писал, он учился в Киевском Политихническом, к созданию которого причастна его семья. В начале двадцатого века появились два передовых увлечения - автомобили и аэропланы. Федор Федорович увлекся аэропланами. Причем не столько как летчик, сколько как авиаконструктор и авиастроитель. Уже весной 1909 года, прямо у себя в поместье, совсем рядом с дворцом, чтоб далеко не ходить, он строит мастерские, в которых собирает самолеты собственной конструкции. Рядом с Червоным он оборудовал летное поле, величиной в 41 гектар. В 1910-1915 гг Терещенко вложил в строительство авиамастерских 150 тыс. рублей и еще за 720 тыс. рублей построил в имении дом и хозяйственные помещения для работников, конструкторов и авиаторов... В 1913 году а мастерской работало 25 человек - 18 рабочих и 7 служащих. Как пишет в своей работе краевед Юрий Андрейчук* заработная плата составляла для рабочих почти 6 тысяч рублей, для служащих - 16 с половиной тысяч рублей. Это очень большие деньги для тех времен, такие что даже вызывает сомнения. Сначала Федор Федорович выписал аэроплан из Франции, он прибыл в Червоно в мае 1909 года. "Обкатав" француза, Терещенко решил создать собственный аэроплан. Вы знаете сколько сечас проектируются и строятся самолеты - годами! Первый же свой самолет Федор Федорович выкатывает из этих мастерских 25 декабря того же года! Пусть он и был построен "по мотивам" французской машины, но все же срок впечатляет. Однако Федор Федорович не собирался строить копии французских аэропланов а мечтал строить свои. Чувствуя недостаток знаний 21-летний (!) Терещенко отправляется учиться во Францию - тогда самую передовую авиационную державу. Учился он у Луи Блерио - Блерио только что впервые в истории пересек на аэроплане собственной конструкции пролив Ла-Манш, а после этого побил американцев в рекорде скорости - достиг 77 км/час. 2 августа 1910 Федор Федорович сдает экзамен на пилота-авиатора... В том же 1910 году Федор Федорович Терещенко придумал и запатентовал приспособление для соединения деревянных конструкций аэропланов. Так появляется его второй самолет - Терещенко-2. В августе 1913 года он демонстрирует аэроплан Терещенко -3, а весной 1914 - моноплан с мягким крылом и сорока сильным мотором. Блерио, с которым он был знаком, как раз победил американцев на моноплане , это для своего времени была очень передовая идея - бипланы, самолеты с двумя крыльями, правили бал еще очень долго, до тридцатых годов. К сведенью, самолеты Блерио, весьма популярные после его исторического перелета через Ла-Манш, продавались всем желающим по $850 за штуку... Это так, чтобы понять что такое самолеты начала страшного ХХ века... Федор Федорович сумел привлечь к работе талантливых авиаконструкторов России того времени - у него работал Игорь Сикорский и Дмитрий Григорович, Григорьев, другие. Григоровичу он помогал финансово - на деньги Федора Терещенко на свет появились самолеты Григоровича Г-2 и Г-3. Его пятая модель весила 330 кг, в длину имела 710 сантиметров и размах крыла 10 метров. При этом она могла нести груз в 150 кг и имела потолок (максимальную высоту полета) в 2 колометра. Одним из преимуществ Терещенко-5 была система самозапуска - т.е. летчик мог взлетать без посторонней помощи. В 1913 году в России уже во всю создавался военно-воздушный флот под предводительством Великого Князя Александра Михайловича , и Терещенко начинает выполнять заказы Военного Министерства. Сумма заказов была примерно 800000 рублей. Очевидно примерно в 1914 году, после начала Великой войны, Червоно посещает Николай II - точно дата и цель посещения мне не известны пока-что, но предполагаю что целью визита Госудая была именно военная авиация. Может быть именно результатом этого визита стал перевоз производства из Червоного в Москву. К тому времени мастерские производили не только самолеты, но и разное авиаборудование - например, пулеметные установки, приспособления для бомбометания и другое. В 1916 году все вывезенное из Червоного в Москву оборудование Терещенко продал фирме "Дукс", строившей в России самолеты "Форман" - одни из самых лучших на свое время... Эта продажа вовсе не означала уход Федора Федоровича из авиации - даже наоборот. В сотрудничестве с В.П Григорьевым, весной 1916 года он создаёт прекрасную машину - Терещенко-7. Эта машина была настолько удачной, что поступила на вооружение в Российский Военно-Воздушный флот. Самолет мог развивать уже 150 км/час и был двухместным. Самолет имел пркрасную конструкцию, но к сожалению был последним из самолетов Федора Федоровича Терещенко. Для большевиков Терещенко самолеты не строил... Кроме констукторов, Федор Федорович сотрудничал и с выдающимися летчиками (авиаторами) того времени - например точно известно, что в Червоно приезжал Павел Николаевич Нестеров - выдающийся русский военный летчик, навсегда вписавший свое имя в историю авиации как автор "петли Нестерова" - мертвой петли. А вот выдающаяся российская летчица-спортсменка Любовь Александровна Галанчикова (1889–1961) одна из пионеров авиации среди женщин в мире, не просто приезжала в Червоно. Она работала у Федора Федоровича, сейчас бы мы назвали это летчиком-испытателем - о чем имеется даже составленный контракт. Галанчикова была автором мирового рекорда скорости среди женщин (ноябрь 1912) Она же установила и всероссийский рекорд скорости. За свои заслуги она стала шеф-пилотом фирмы Фоккер. Согласно контракту, составленному в декабре 1913, Любовь Александровна обязывалась в течении года "летать на аппаратах, которые будут даны ... фирмой Червонской авиамастерской, на других же аппаратах производить полеты не предоставляю себе права" Кроме того, она принимала на себя всю ответственность за "несчастные случаи, которые могут произойти, не дай Бог, во время полетов". Брать пассажиров на борт можно было только по их расписке. За это Федор Федорович обязался платить Галанчиковой ежемесячно 500 рублей, предоставить ей квартиру для проживания и бесплатный проезд по стране. Кстати, согласно краеведу Андрийчуку плата рабочим завода и Галанчиковой была практически равной... http://sergekot.com/chervone/

БОБ: NightFlightAs пишет: За это Федор Федорович обязался платить Галанчиковой ежемесячно 500 рублей, предоставить ей квартиру для проживания и бесплатный проезд по стране. Кстати, согласно краеведу Андрийчуку плата рабочим завода и Галанчиковой была практически равной... Ой, не много ли по 500 р. за месяц?...

NightFlightAs: Боб пишет: «NightFlightAs пишет: цитата: За это Федор Федорович обязался платить Галанчиковой ежемесячно 500 рублей, предоставить ей квартиру для проживания и бесплатный проезд по стране. Кстати, согласно краеведу Андрийчуку плата рабочим завода и Галанчиковой была практически равной...» Ой, не много ли по 500 р. за месяц?... Аккуратнее с выражениями...Это не я писАл, а автор статьи на сайте http://sergekot.com/chervone/

БОБ: NightFlightAs пишет: Аккуратнее с выражениями...Это не я писАл, а автор статьи на сайте http://sergekot.com/chervone/ Я понимаю что автор не Вы, а Вы только публикатор, и, вообще, пора бы прекратить на меня обижаться. Подобная сумма, на мой вгляд, больше похожа на годовую чем месячную зарплату.

Stanislaus: А что фантастического в сумме 500 рублей в месяц? Шофёр такси в Петербурге, не считая чаевых и других незаконных доходов получал в 1913 году в среднем от 150 до 200 рублей в месяц, в зависимости от привозимой выручки.

123: Это сейчас "шофёр" — тьфу, бомбила на раздолбаной "восьмерке"! А в 1913 г. — не намного менее экзотичный персонаж, чем авиатор. Не зря владельцев авто часто миоблизовали в ПМВ вместе со своими "железными конями".

БОБ: Stanislaus пишет: А что фантастического в сумме 500 рублей в месяц? Шофёр такси в Петербурге, не считая чаевых и других незаконных доходов получал в 1913 году в среднем от 150 до 200 рублей в месяц, в зависимости от привозимой выручки. Так не рабочего же, у меня прадед по материнской линии был подмастера на заводе Марти в Санкт-Петербурге, он получал около 35 рублей в неделю т. е. в месяц 140, а это столица, и он был уже был даже не рабочим высокой квалификации, а членом низовой администрации предприятия.

NightFlightAs: Я не могу сказать много это или мало, но знаю, что в Сербии в 1912 году, в том числе и нашим летчикам, Агафонову и Кирштайну, платили по 100-200 динаров в день. Не смог найти сколько это в эквиваленте на рубли... Однако нашел на аукционе монету в два динара Сербия 2 динара 1912 год. Серебро 835 пробы, вес 10 гр. Можете сами "прикинуть": зарплата летчиков составляла от 500 гр. до 1 кг серебром в день!!!

БОБ: Так Галанчикова, может быть и получала, а вот что бы простые рабочие у Терещенко так зарабатывали, что то не верится.

NightFlightAs: БОБ пишет: Так Галанчикова, может быть и получала, а вот что бы простые рабочие у Терещенко так зарабатывали, что то не верится. Это же была, как сейчас модно говорить, инновационная отрасль - авиация! Из той же статьи http://sergekot.com/chervone/ В 1910-1915 гг Терещенко вложил в строительство авиамастерских 150 тыс. рублей и еще за 720 тыс. рублей построил в имении дом и хозяйственные помещения для работников, конструкторов и авиаторов... В 1913 году а мастерской работало 25 человек - 18 рабочих и 7 служащих. Как пишет в своей работе краевед Юрий Андрейчук* заработная плата составляла для рабочих почти 6 тысяч рублей, для служащих - 16 с половиной тысяч рублей. Это очень большие деньги для тех времен, такие что даже вызывает сомнения. Простые вычисления показывают, что средняя зарплата рабочего составляла ~ 330 рублей, служащего ~ 2350 рублей ! (это при стоимости одномоторного самолета 850 -3000 $). Если бы у нас сейчас были такие бизнесмены, платящие такую зарплату и строящие жилье для своих работников с самого начала ельцинских реформ, Россия была бы сейчас самой передовой державой в мире!!! Кстати, в то время это было достаточно распространненным явлением, особенно в провинциальных городах; некоторые дома, построенные предпринимателями, например, обрусевшими немцами, для своих рабочих стоят до сих пор!

БОБ: Ладно, оставим эти утверждения на совести краеведа Андрийчука.

Stanislaus: NightFlightAs пишет: Я не могу сказать много это или мало, но знаю, что в Сербии в 1912 году, в том числе и нашим летчикам, Агафонову и Кирштайну, платили по 100-200 динаров в день. Не смог найти сколько это в эквиваленте на рубли... Сербия. 1 динар = 100 парам = 37,5 копеек. Источник: "Автомобильный спутник Т-ва "Треугольник". 1914. Там курсы практически всех валют есть.

NightFlightAs: Ищу фотографии и дополнительные сведения об авиаторе из первого выпуска Гатчинской школы, военном инженере и первом начальнике ВВА им. Жуковского Вегенере Александре Николаевиче (1882–1927) Родился 3 июня 1892 г. в Рыбинске. Из потомственных дворян Ярославской губернии. Отец-кадровый офицер, из обрусевших немцев, мать из семьи русских дворян. В службе с 1 сентября 1900 г. Окончил Псковский кадетский корпус (1900), Николаевское инженерное училище (1903). Подпоручик (10.08.1903. со старшинством с 13.08.1901). Назначен в 1-й Кавказский сапёрный батальон. Участник русско-японской войны в качестве наблюдателя в составе 1-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона. Поручик (24.08.1905, со старшинством с 13.08.1905) В 1906 г. окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и служил там заведующим унтер-офицерским классом. Штабс-капитан (01.10.1909, со старшинством с 13.08.1909). Окончил Инженерную Академию по первому разряду (1910), Авиационный отдел ОВШ (1911) и был оставлен в постоянном составе. Капитан-инженер (29.05.1910, со старшинством с 23.05.1910). Весь 1912 год провёл во Франции, практикуясь на авиационных заводах и школах. Военный лётчик (1913). В 1913 г. командирован в Англию для участия в специальных опытах по стрельбе с аэропланов. С начала войны командовал авиационной ротой. Отличился при обороне Ивангорода. Председатель приёмочной комиссии при Главном военно-техническом управлении. Начальник Главного аэродрома (апрель 1916). Полковник (06.12.1916). В 1917–1918 гг. возглавлял Главный аэродром Херсона. 23 февраля 1918 г. вступил в Красную Армию. В 1918 г. при УВВФ был создан совет Главного аэродрома, председателем которого был назначен А.Н.Вегенер. С 1919 он работает в Главвоздухофлоте, а когда 7 июля 1920 г. при Главном Управлении Воздушного флота создаётся лётный отдел, становится его начальником. В 1920-1923 гг. А.Н.Вегенер бы на ответственных должностях в Главном Управлении Воздушного флота: инженер школы Главного управления РКВФ, старший инженер Главного управления РКВФ и одновременно постоянный член НТК ВВФ, постоянный член комиссии при Особом совещании Реввоенсовета СССР. 23 сентября 1922 г. назначен первым начальником ВВА им. Проф. Н.Е.Жуковского. В 20-х годах А.Н.Вегенер опубликовал 8 книг и более 10 статей в журналах по вопросам аэронавигации, воздушных сообщений, оборудования аэродромов, лётных испытаний самолётов. В 1922-1927 гг. А.Н.Вегенер – профессор, начальник кафедры аэронавигации, старший руководитель ВВА им. Н.Е.Жуковского. Арестован 10 июня 1927 года. Приговорён Коллегией ОГПУ по обвинению к в контрреволюционной деятельности к расстрелу (29.08.1927). Расстрелян 02.09.1927. Реабилитирован 07.04.1993 г. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве Награды: ордена Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (1905), Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (1905), Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (1905), Св. Анны 2-й ст. (06.12.1910), Св. Станислава 2-й ст. (1913). Источник: http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1201024387/all

NightFlightAs: Ищу фотографии и дополнительные сведения еще об одном авиаторе Веллинг Борис Константинович (1892—1923) — русский советский лётчик, участник первых советских перелётов. После окончания Московской школы авиации (1915) находился в действующей армии. В 1916 назначен инструктором Московской школы авиации, где в 1917 выбран личным составом её начальником. Сражался на Восточном и Туркестанском фронтах (1919). В 1921—1923 совершил ряд первых дальних перелётов, в том числе по маршруту Полторацк (Ашхабад) — Каган — Керки — Термез и обратно (1921). В 1922 назначен начальником отдела учебных заведений Воздушного Флота РСФСР. Погиб при выполнении тренировочного полёта. Источник: http://aviaterra.ru/235/

БН181: Буду признателен за справку по Богдановскому Константину Михайловичу - начальнку крепостного авиац. отряда (Брест-Литовск). С ув., М.

Валентин: ВЕЛЛИНГ Борис Константинович летчик gрапорщик инженерных войск XII Корпусного авиационного отряда. Высочайшим приказом 28-го января 1917 г. утверждено пожалование Командующим 8-й армией орденом Святой Анны 4-й ст. с надписью "За храбрость".

Валентин: БОГДАНОВСКИЙ Константин Михайлович штабс-капитан, призванный из запаса инженерных войск по Петроградскому уезду во 2-ю Кронштадтскую крепостную минную роту. Высочайшим приказом 12-го августа 1915 г. награжден орденом Святого Станислава 2-й ст. за окончание в 1912 г. курса Военной авиационной школы с 5-го февраля 1915 г. XXVI корпусного авиационного отряда. Высочайшим приказом 13-го января 1916 г. произведен в капитаны со старшинством 18-го августа 1915 г.

1914: Кгхм! А кто-нибудь читал диссертацию Ю.П. Доронина "Воздушный флот Белых армий России в годы Гражданской войны (1918-20)? Защищена, по-моему, в 1996-98 гг. Она интересна?

БН181: Ув. Валентин, спасибо! А он чем-то успел отличиться? И что известно про него после ПМВ? И еще: я правильно понимаю, что это его отец http://www.grwar.ru/persons/persons.html?id=4707 или просто однофамилец?

Валентин: БН181 пишет: А он чем-то успел отличиться? И что известно про него после ПМВ? И еще: я правильно понимаю, что это его отец http://www.grwar.ru/persons/persons.html?id=4707 или просто однофамилец? Не знаю, просто есть информация и все...

Pavlo: гхм! А кто-нибудь читал диссертацию Ю.П. Доронина "Воздушный флот Белых армий России в годы Гражданской войны (1918-20)? Защищена, по-моему, в 1996-98 гг. Она интересна? Da! Bezuslovno! A gde mozhno oznakomitsia? Jest li tam po aviazii SZA? Tehnika, organizazija ili personalii? Vopros ne prazdnyj - sejchas kak raz po etoj teme rabotaju.

1914: Кхм... Ознакомиться можно в Москве, в "Ленинке"... Или в РГБ - кому какое название ближе. ...в отделе диссертаций...

Pavlo: 1914 пишет: кому какое название ближе. Тут скорее вопрос территориальной близости... В ленинку попаду не ранее, чем через полгода. За «наводку» мерси...

Sibor: На Internet гуляет информация без подтверждения: "Морской летчик Извеков Александр Николаевич - Георгиевский Кавалер." Какие мнения ?

geglov2: Обложка журнала Искры за 1914 год. http://hotfile.com/dl/117687372/1055e40/1914_Iskri_1_22.pdf.html

БН181: Автограф принадлежит человеку, с высокой долей вероятности имевшему отношение в российскому ВФ накануне или в период ПМВ. Пока есть два предположения, но хотелось бы услышать мнения специалистов по ВФ.

Юнкер: В конце 1918 г. при попытке перелета из Харькова в гетманскую армию был подбит петлюровцами и совершил вынужденную посадку «Моран-Парасоль» с летчиком капитаном Воронцовым и наблюдателем поручиком Дема. Оба офицера были ранены, затем арестованы и расстреляны. Уважаемые коллеги, занимающиеся авиацией, не подскажет ли кто: не тот ли это Воронцов, о котором пишется в книге Нешкина-Шабанова?

Nikolai: Здравствуйте, Александр Солдатенков окончил Бакинскую школу морской авиации. 01.05 1917 - прапорщик. 01.10.1917 - подпоручик. До окончания военных действий успел получить 4 ордена. Может быть кто-либо знает, где и как он служил.(Похоже, что на Балтике?) С уважением, Nikolai.

vasilij_1: Солдатенков Александр Иванович Русский, православный. Старший лейт. зам. ком. авиапарка по тех.части. Род.16 октября 1896г. усадьба Лисайняй, уезд Седа, Ковенской губернии. Образование: Реальное уч-ще принца Ольденбургского. Курсы воздухоплавания при Петроградском политех.институте. Бакинское офиц. уч-ще. морской авиации. На службе в Лит.армии с 12.04.1920г. 18.04.1920г. произведён в ст.лейт. Старшинство с 25 сентября 1917г. 3.08.1921-17.08.1921 исполнял должность ком.авиапарка. 17.10.1922г.-капитан, старшинство 25.09.1921г. С 1.12.1920 1.Ответственный за склады авиапарка, на правах ком.батальона. 2.Помощник командира авиапарка, на правах зам.ком.полка. Участие в боях: Служба в армии Юденича. Военный лётчик в боях с поляками. Уволен 18.09.1925г. Источник: LCVA. F.930. Ap.2"S".B.423 1920г. возле двухместного разведовательного самолёта LVG C.VI. Второй слева А.Солдатенков. Пятый слева будующий командующий ВВС Литвы А.Густайтис. Шестой слева А.Васневский. Два персонажа со стэками, пилоты британских ВВС.

Nikolai: Спасибо,vasilij_1 . О его службе в Литве всё, довольно подробно, известно. Интересует период с мая 1917 до февраля 1918 г. На каком флоте ? За что награды?Nikolai

Nikolai: Здравствуйте. А известны ли кому-либо обстоятельства смерти в 1944 г. поручика ЭВК Георгия Павлова (1894-1944)? Где-то до 1923 г. служил в Литве. А потом? В то время ему было только 50. Да и 1944 г. довольно стращный для некоторых русских эмигрантов. Nikolai

aviator1ww: Мамаев Михаил выставил автограф - это автограф авиатора Рудлицкого. Вы бы уж нам и фото показали. Заранее спасибо.

БН181: aviator1ww пишет: это автограф авиатора Рудлицкого. Вы бы уж нам и фото показали. Т.е., Вы полагаете, что это автограф Г.В. Рудлицкого? Это Ваше предположение, основанное только на прочтении автографа, или Вы где-то видели другие образцы подписи этого человека? Есть ли где-нибудь более или менее полная биография этого человека? С ув., М. p.s. Что касается фото, то его, увы нет )) Это фрагмент любительского рисунка.

Nikolai: Фото бывшего русского лётчика Рудлицкого, уже в польской авиации. Ежи это по-русски Георгий. Так, что в России он был Г.Рудлицкий. С уважением Nikolai

Nikolai: Небольшая заметка по польски здесь http://pl.wikipedia.org/wiki/Jerzy_Rudlicki

Nikolai: А здесь он ( второй слева) с группой других бывших русских лётчиков во Франции.

Nikolai: "Był również zdolnym rysownikiem". т.е Был также способным рисовальщиком. Взято из: http://www.soswolb.24ok.pl/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=6&Itemid=40 А нельзя ли увидеть весь рисунок???

БН181: Ув. Nikolai, спасибо за интересные ссылки! Обратил внимание на это: Chcąc wyróżnić samoloty dowodzonej przez siebie eskadry wśród innych zaprojektował godło eskadry. А известно, о какой конкретно эмблеме (гербе) идет речь? Очень интересует вопрос - где и как могли пересекаться летные дороги Рудлицкого и Арцеулова? ПыСы Что касается самого рисунка, то в планах нынешнего владельца подготовка небольшой публикации, до выхода которой он просил воздержаться от выставления картинки в Инет.

Nikolai: Здравствуйте,БН181 . Если не ошибаюсь ( вечером проверю), он был прапорщиком в 8КАО. Ещё в школьные годы за нарисованные им школьные пособия (Насекомые, жуки ...) получил вторую премию на Всероссийском конкурсе. Что до остального, надо посмотреть. С уважением Николай

БН181: Nikolai пишет: Если не ошибаюсь ( вечером проверю), он был прапорщиком в 8КАО. Спасибо! Уже посмотрел Ваш вопрос о Рудлицком и ответ на него на форуме "Авиация ПМВ": Рудлицкий Ержи-Станислав (Георгий). Прапорщик 49-го пехотного запасного батальона. 10 мая 1916 г. сдал экзамен на звание «военный лётчик». 9 августа убыл в 8-й корпусной авиационный отряд. И все-таки остается интерес - могли ли (и где) пересечься его летные пути-дороги с Арцеуловым? Кстати, а где именно Рудлицкий обучался на военного летчика?

Nikolai: Ещё раз здравствуйте. Ну, начнём с того, что оба южане. Арцеулов жил в Крыму, а Рудлицкий в Одессе. Я уточнил в Wojciech Czajka, Jerzy Rudlicki, konstruktor zapomniany? У него есть такой факт, - Разработанные Рудлицким в 1908 г. таблицы с изображением насекомых и растений для школьных наглядных пособий получили на Всероссийской выставке школьных рисунков вторую премию Академии исскуств. 1. Возможно участвовал в ней и бывший хорошим художником Арцеулов. И если на имеющемся у Вас рисунке жук или кузнечик, то возможно с того периода. Рудлицкий был заядлым планеристом. В 1909 - 1910 годах в сумме построил 10 планеров, которые сам и испытывал. 2. Арцеулов был тоже планеристом. Могли где-то встретиться. Рудлицкий мобилизован 1 мая 1915 г. После окончания военного училища в Одессе направлен в 8КАО в качестве лётчика наблюдателя на Ю-З фронт. Из отряда направлен сначала в Симферополь, а потом попал в группу поручика Рейевского в Севастополе. 3. Насколько я помню Арцеулов был инструктором в Севастополе. И, вот это , наиболее реальнай момент их встречи. После окончания авиашколы Рудлицкий вернулся в 8КАО. В боях под Тарнополем был сбит при атаке неприятельского бронепоезда. Самолёт посадил между линиями окопов. Получил при посадке ранения. Вскоре вынужденную посадку пришлось повторить на повреждённом Ньюпоре - 11. 4. В дальнейшем их пути не пересекались. Вследствии вышесказанного наиболее реальна встреча и рисунок в подарок в Севастополе. С уважением Nikolai P.S. А что-же всётаки там на рисунке?

Nikolai: Вот мне подсказывает наш польский коллега Ежи Буткевич: Uchastnik foruma 1914.borda.ru hotiel by widiet emblem eskadry projektirowany chierez Rudlickiego. Rudlicki projektirowal emblem (diewushka iz wienokom) 16-oj razwiedywatielnoj eskadry kotoroj byl komandirom. Risunok wysylaju. s uvazheniem Jerzy Butkiewicz

Nikolai: И ешё http://www.google.pl/imgres?imgurl=http://flyingmachines.ru/Images7/Putnam/Polish/95-1.jpg&imgrefurl=http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft30342.htm&usg=__tigr4VB3tULX_zyCuEU0Cc17agI=&h=415&w=483&sz=23&hl=pl&start=10&zoom=1&tbnid=3flDrJKVqSSk5M:&tbnh=111&tbnw=129&ei=lqLFTtGYNo744QSeho24DQ&prev=/search%3Fq%3D%25D0%25A0%25D0%25A3%25D0%2594%25D0%259B%25D0%2598%25D0%25A6%25D0%259A%25D0%2598%25D0%2599%2B%25D0%2593%25D0%25B5%25D0%25BE%25D1%2580%25D0%25B3%25D0%25B8%25D0%25B9%26um%3D1%26hl%3Dpl%26safe%3Doff%26sa%3DN%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1

БН181: Nikolai пишет: А что-же всётаки там на рисунке? Это юмористический ч.-б. рисунок на тему авиации времен ПМВ. Судя по всему, речь может идти о некой "галерее" рисунков, среди авторов которых на данный момент "засветились" Арцеулов, Рудлицкий и А.Ионин.

Nikolai: Спасибо,БН181 . Надеемся подскажете, когда и где упомянутая Вами публикация увидет свет. С уважением Коллеги

Nikolai: Здравствуйте. Вероятно и эти 2 рисунка будут в Вашей публикации http://www.ebay.com/itm/Russian-WWI-Military-Pilots-Well-Meant-Caricature-/380355925778?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588efad712 С уважением Nikolaj

Nikolai: Это второй http://www.ebay.com/itm/Russian-WWI-Military-Pilots-Well-Meant-Caricature-Crash-/380355924471?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588efad1f7

БН181: Nikolai пишет: Вероятно и эти 2 рисунка будут в Вашей публикации Добрый день! Спасибо за ссылки. Любопытно )) Картинку с разбитым самолетом я раньше видел (она есть у одного старшего коллеги). Причем на обороте есть севастопольский штамп М.Мазур, что позволяет её как-то связывать с Качинской школой. А вот персонаж... И ведь, наверняка, какой-то вполне реальный человек. Только кто??

Nikolai: Здравствуйте. Что касается первой, то, кажется, штабс-капитан (из "нелюбимых" командиров или инструкторов) и уже с "красным носом". А на второй, какой-то конкретный случай из цикла " актуальности нашей жизни".

Nikolai: БН181 Вот Ежи нашёл для Вас и фото эмблемы. С уважением Nikolai

БН181: Nikolai Спасибо!

Potanin: Набрел вот тут ... http://rusalbom.ru/ Солигалич - Л. А. Ереминский - 1-я мировая - из архива Ирины Андреевны Чубаровой, Кострома, 1914 "Леонид Александрович Ереминский (1890-1923). Военный летчик-наблюдатель, топограф. Служил в Гатчине, в 1-м авиаотряде. Награжден многими боевыми орденами и медалями, включая орден Св. Владимира 4 ст., орден Св. Анны 3 ст., орден Св. Станислава 3 ст. (все ордена - с мечами, значит, за боевые заслуги)."

Наечка: А еще были русские летчики Александр Квашнин и Николай Волошинов, а еще погибший в небе Натан Закман и многие другие С уважением

Nikolai: Уважаемая Наечка , спасибо большое за интересную информацию. Как я понимаю, речь идёт о захоронениях русских воинов в западной Европе. А нет ли у Вас фотографий могил упомянутых Вами русских авиаторов ? Существует форум где эта информация была бы востребована. http://aviaww1.forum24.ru/?1-1-0-00000009-000-100-0-1324306371 С уважением Nikolai

Sibor: Уважаемые Форумчане. Нужна информация: морской летчик прапорщик по адмиралтейству Белый Сергей Антонович. Что о нем известно? Заранее благодарю Sibor

Sibor: Уважаемые Форумчане Циркуляр Главного Морского Штаба № 343 от 15-го ноября 1914 года. "Согласно ст. 63 Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: старших лейтенантов: Миллера и Щербачева 2-го; лейтенантов: Кульнева, Вирена, фон-Липгардта 2-го, Стаховского, Лаврова 2-го, Любицкого, Лучанинова, Утгофа, Литвинова 3-го, Коведяева и Качинского; мичманов: фон-Эссена 2-го, Миклашевского 3-го и Рагозина; инженер-механика лейтенанта Михайлова, инженер-механика мичмана Зверева и подпоручика по адмиралтейству Жукова – всех девятнадцать с 1-го июля сего года; лейтенанта Краевского, с 4-го октября сего года; поручика по адмиралтейству Нагурского, с 5-го октября сего года; мичманов: Корниловича, Ламанова и Светухина – всех троих с 16-го октября сего года." Вопрос - был ли мичман Миклашевский 3-й выпускником Севастопольской авиационной школы?

Кара: Юнкер пишет: Военлет Петр Иванов (слева) А известно отчество?

Кара: Юнкер пишет: Военлет Петр Иванов (слева) А известно отчество?

Константин: Уважаемые коллеги! Не встречалась ли кому информация вот об этом человеке? Чавкин Никифор Георгиевич Призван на военную службу из г. Бийск Томской губернии. Участник ПМВ. До 1917 г. пилот-бортмеханик. Участник гражданской войны.

airtrek24: авиатор В своё время сканировал фото из личного Тимофея Кузьмича Кравцова (31 КАО) если нужны могу переслать

airtrek24: авиатор В своё время сканировал фото из личного Тимофея Кузьмича Кравцова (31 КАО) если нужны могу переслать

Grade7: Увидел в теме: «27 апреля 1913 года из состава 4-й Воздухоплавательной роты Ковенской крепости был выделен Крепостной Авиационный Отряд, подчинённый непосредственно Коменданту крепости. 13 июня 1913г. в 4-ую Воздухоплавательную роту были направлены четыре офицера для обучения специальности Лётчика и Наблюдателя. Первыми крепостными авиаторами стали Поручики: Шатунов и Лешановский; Подпоручики Штокмар, Майсурадзе, Иванов. Отряд состоял из 5 офицеров и 33 солдат». Левшановского В.Л. в Ковенской Крепостной артиллерии нашёл, который в дальнейшем служил в 27-м и 34-м КАО. Шатунова П.А. там же (в ККА) тоже нашёл, но то, что он в дальнейшем был лётчиком - не обнаружил. Мог ли бы кто-то прояснить, был Шатунов лётчиком или нет ?..

Armarian: Grade7, Похоже, что не был. Шатунов П. А. до начала 1916 г. продолжал числиться в Ковенской КА, а затем перевелся в полевую тяжелую артиллерию. Указаний, что он числился в командировке в авиации тоже не нашел.

Grade7: Armarian пишет: Похоже, что не был. Шатунов П. А. до начала 1916 г. продолжал числиться в Ковенской КА, а затем перевелся в полевую тяжелую артиллерию. Указаний, что он числился в командировке в авиации тоже не нашел. Алексей, спасибо за ответ. То, что он до середины 16-го года был в 16-й Тж арт. я тоже в курсе. Дальше пока не смотрел. Был один Шатунов из 19-й Воздухоплавательной роты (но это немного другое), но нижний чин, Георгиевский кавалер.

Armarian: Grade7, как вариант - для очистки совести посмотреть еще вот этот список: https://gwar.mil.ru/documents/view/?id=58390731 Там, правда, 120 страниц.

Grade7: Armarian пишет: Grade7, как вариант - для очистки совести посмотреть еще вот этот список: https://gwar.mil.ru/documents/view/?id=58390731 Там, правда, 120 страниц. Ну, для пенсионера 120 страниц - это пыль...

Grade7: там также нет.



полная версия страницы